说丰田不耐开，这可就有点冤枉它了。
你瞧，开不坏的丰田这名号可不是白叫的。很多人一谈起丰田，脑袋里就浮现出耐用两个字。事实也是这样，连续多年百车故障率排全球前三，这个数据可能很多人没留意到，但我查了点资料，基本每隔两年就会看到类似的报告。丰田做到一车传三代、百万公里无大修，已经算是行业标杆了。你说你买辆十年前的二手丰田，这车还能跑得活蹦乱跳。是不是？就像我朋友说的：买丰田就是买个长久伴儿。这点，硬实力还是在的。
下面说点具体的，比如配件供应链。这大概是丰田最厉害的地方。你知道，车子能耐开，配件供应很关键，特别是发动机、变速箱这些核心部分。丰田配备了雅马哈生产的发动机，雅马哈那帮高手，油门响应、声调调校得挺细腻的，还能长时间稳定输出。变速箱则由爱信公司制作，变速平顺，有润滑油不多都难的感觉。汽车这样复杂的机械，配件上也搞得像定制一样，很多器件都是量身定做。其实这也是为什么很多人抱怨丰田维修贵点——因为用料和制造成本都高，精度和匹配度也更上档次。
说实话，丰田也不是完美无缺的。
这里必须扯一点：有人觉得丰田的动力不够猛。有自然吸气车型的车主就会抱怨，油门响应有点慢。就像凯美瑞2.5L的发动机，动力虽说还能管饱，但跟起跑线上的大众1.4T或2.0T比，还是差点火候。像我去年翻了下笔记，看到有人测试百公里油耗，凯美瑞差不多7L左右，但思域1.5T能逼近5L。要说油耗，涡轮增压确实省油点。这可能是因为丰田惯自然吸气线，就像打个比方，它更喜欢用耐用但不追求极限的老把式生产方式。
再有一点，丰田也出现过有点问题的情况。比如之前有人反映的机油增多问题。你别小看这事儿，影响可不小。有人怀疑是不是机油密封不严，但其实也有可能是发动机内部某个环节的积碳多了，造成密封不完全。或者购买了老款车型，年龄大了，零件已经开始警告我快到极限啦。
我还记得一个细节：我刚才翻了下笔记，看到某个丰田修理工说：很多问题其实都是用料和设计的专业性强，非得技术工人手把手才能保证。这话让我觉得，丰田的工程师可能早就考虑到未来几年会出啥问题，但他们的应对策略，倒真得技术过硬。也就是说，丰田之所以耐开，是因为它在研发阶段就想得很长远。
另一方面，我觉得又不能全都溢美。你看，同价位的车，比如本田思域，动力比凯美瑞也不差，油耗还低点，操控性更敏捷。很多耐用也不意味着好开。更别说，别的品牌像日产、福特，也在不断追赶丰田了。就像我一朋友说的：丰田的耐用是硬实力，但驾驶乐趣方面，可能差点意思。有些买车人，追求驾驶有趣，丰田可能不是第一选择。
再跑个题：我猜测，丰田这么耐用，跟它的供应链管理也有关系。它像个军工企业一样穷追完整环节，防止零件短缺或质量掉档次。有次去展馆看零件仓库，那一箱箱的主油道、挡板，几乎全是标配的丰田标准供应品。这样，每一辆车都能保证按图索惊。只是，可惜这种高端定制，成本也高到你难以想象。
丰田一定程度上像个中年大叔，稳重、可靠、不骚，喜欢自然吸气、传统工艺的人特别喜欢。但也不是说它完全没有瓶颈，比如动力、油耗这些方面，确实比不过新潮的涡轮增压。或者你会觉得，耐用意味没意思，就像开着一本古董车，虽说稳，但感情少了点激情。
（这段先按下不表）我还在琢磨一个问题，买丰田到底值不值得，或许得看你心里什么最重要。
抛个问号吧。你觉得，现在这个市场，真正买耐用车的人，是不是越来越少了？还是说，有心买车的，还是会考虑到开不坏的这个标签？至少对我来说，买车还真像选伴侣——看颜值、看性能，但更看得顺心，而耐用，是不是就得天天和你长久合作。这点，你怎么看？
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