2026年1月销量呈现天壤之别：香港新能源霸榜，台湾省日系车仍称王。
香港已经进入“后燃油时代”——前三全是新能源品牌，车型榜前20清一色纯电。
台湾省还在延续日系优势——丰田单月1.16万辆，比榜单第2到第10名加起来还多。
香港品牌榜第一，比亚迪，607辆。
台湾品牌榜第一，丰田，11614辆。
香港不是一个增量市场，而是一个置换市场。车主手里原本开的就是奔驰、宝马、雷克萨斯，如今更换为比亚迪，并非是因为便宜，而是觉得新车的表现不输甚至超过了原来的车。这类用户往往最难被说服，更需要强有力的产品力支持。
香港607位车主用实际购买行为证明了产品力平权的趋势。极氪7X单车型销量达到500辆，其中有不少是从保时捷Macan、奔驰GLC等车型转化而来。据销售透露，香港第一批极氪车主中，超过半数原本就拥有BBA品牌的车辆。
相比之下，台湾的1.1万辆丰田销量更多是由刚需驱动。无论是年轻人的第一台车、家庭唯一用车还是公司配车，只要不出错就行。这个市场依然在消化燃油时代的遗产，并非消费者不愿尝试新车型，而是市场上缺乏足够可选的新能源产品。
香港1月车型榜前20，全是新能源。
台湾1月车型榜前10中，唯一的纯电车型是丰田bZ4X，销量291辆。
值得注意的是，bZ4X在大陆的口碑并不佳：充电慢、车机卡顿、续航衰减明显。在台湾却能拿下纯电第一，这并不是因为它表现出色，而是因为竞争对手尚未进入市场。
特斯拉在台湾缺乏到港数量，Model Y月销量仅个位数；比亚迪尚未正式铺开；本土CMC仍在销售商用属性明显的J Space车型。消费者若想支持国产纯电，几乎没有现成的选择。
在香港，小鹏卖出291辆、埃安183辆、东风奕派156辆，这些都是真正摆在展厅中的竞品。相较之下，台湾消费者走进丰田展厅时，能试驾的纯电车型只有bZ4X一款，这限制了选择空间。
两组数据对比尤为醒目：
香港，奔驰336辆、宝马217辆 —— 被极氪、小鹏、埃安压制。
台湾，奔驰1573辆、宝马1215辆 —— 依然是中产阶层的标配。
同样的品牌在两个市场的境遇截然不同，并非因为车辆质量下降，而是因为社交价值的变化。
香港地域狭小、圈层密集，信息传播速度快。当有人开着极氪7X在中环接人，朋友的第一反应不再是“为何不买奔驰”，而是“这车在香港很难订吧”。电动化已完成从“尝鲜”到“谈资”的跃迁。
台湾暂时还未进入这一阶段。奔驰宝马依旧承担着对外展示社会地位的功能，这并不是贬义，而是市场发展阶段的体现。但当台湾消费者有一天发现，身边的合作伙伴或家人开始选择特斯拉、雷克萨斯纯电车型时，传统豪华品牌的溢价可能会像在香港一样开始快速下滑。
两个市场的竞争焦点完全不同。香港在拼智能化、生态黏性以及用户心智的重塑；台湾还在依靠日系老牌的生产节奏、关税政策窗口以及燃油车最后的存量红利。
未来，当台湾回归祖国怀抱，相信中国新能源汽车在台湾省的销量会与香港持平甚至超越。你觉得呢？
数据来源：U-CAR；中汽数研制作。
（基于公开信息的行业分析与设计解读，不涉及商业推广。）
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