说真的，日产楼兰这四个字，现在念出来总有点恍如隔世的感觉。
就像你少年时暗恋过的隔壁班花，多年后在菜市场偶然撞见，美貌依稀可见，但眼角的沧桑和手里的打折大白菜，都在提醒你，时代这趟列车，真就没等过谁。
这哥们儿当年一落地，好家伙，顶着48.88万的价签就敢往外走，眼神直勾勾地瞅着奥迪Q5，那份舍我其谁的劲头，简直了。
结果呢？
市场用销量给了他一记响亮的耳光，让他明白了一个道理：成年人的世界里，不是嗓门大就有理的。
就这么一路跌跌撞撞，到2021年，连个像样的告别仪式都没有，就这么消失在了人海里。
一个大写的“惨”字，直接刻在了墓志铭上。
可汽车圈这剧本，你永远猜不到下一幕。
当年的巨头日产，从2018年年销156万台的巅峰，一路滑坡，到了今年，连70万台的及格线都看着费劲。
这已经不是水逆了，这简直是掉进了泥潭里摸爬滚打。
人被逼到绝境了，总得干点什么。
于是，他们翻箱倒柜，从故纸堆里把“楼兰”这个名字又给扒拉了出来，掸了掸灰，换了身行头，号称第四代，就这么重新推回了聚光灯下。
这一代楼兰，确实像是去韩国跑了个全套医美项目回来。
过去那张老气横秋的脸，彻底不见了，换上了现在最流行的分体式大灯，眼神犀利了不少。
车里更是翻天覆地，两块12.3英寸的大连屏杵在那儿，恨不得告诉你“爷现在也是文化人儿了”。
以前那种空旷得能开茶话会的MPV式中控台，被塞得满满当当，充满了科技感。
最关键的是，那台被骂了祖宗十八代的CVT变速箱，终于被扫地出门了！
换上了2.0T VC-Turbo配9AT。
看到这消息，多少老车主得在家里开瓶香槟庆祝一下。
日产这回，总算是把耳朵从棉花里掏出来了。
听起来挺美的，对吧？
脱胎换骨，王者归来。
可问题是，光鲜的外表之下，那个被老车主吐槽了无数次的灵魂拷问——“你那沙发座椅是舒服，可跑个长途腰都快断了，根本没支撑啊”——这个问题，解决了吗？
日产标志性的“零重力座椅”听着高大上，可有些事儿，就跟谈恋爱一样，初见的舒适感，未必能扛得住长途跋涉的考验。
再说了，这心脏换得是挺带劲，可油耗也跟着水涨船高。
2.0T的动力，市区百公里10.23升，高速也得9.8升。
隔壁丰田家的汉兰达，混动版轻轻松松把油耗干到一半。
现在这油价，每次踩油门都像在烧钱，楼兰这食量，普通家庭真得掂量掂量。
归根结底，楼兰的生死劫，绕来绕去还是绕不过那两个字：定价。
你看现在这中型SUV市场，简直就是个修罗场。
汉兰达起售价24.98万，人家有口碑有保值率，就是个班级里常年考第一的学霸，你很难撼动。
福特锐界，22.98万起，肌肉猛男的形象也深入人心。
更别提后面还有一群虎视眈眈的国产新能源，理想、问界，哪个不是省油省钱空间大的狠角色？
它们正在用一种近乎野蛮的方式，重塑着消费者的购车逻辑。
这种环境下，全新楼兰想杀出一条血路，就不能再端着当年的架子。
业内普遍的看法是，起售价如果在23万到25万之间，或许还有一搏之力。
一旦超过25万，基本就可以提前预定下一季的“叫好不叫座”悲情剧本了。
所以，这次回归，对楼兰来说，可能真是最后一次机会了。
它要对抗的，不只是汉兰达这样的老对手，更是整个时代的变化。
在新能源的大潮面前，纯燃油车的生存空间正在被无限挤压。
楼兰需要的，不仅仅是一辆好车，更是一个能让消费者心甘情愿掏钱的理由和一个足够清醒的自我认知。
这回，日产您老人家，打算开个什么价呢？
咱们可都搬着小板凳，等着看戏呢。
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