腾势N8L快到预售时间了，市场上六座插混SUV的战场早就火热了，不单一，没几个是省油又能玩高科技的。前几天在4S店转悠，工作人员一边给我讲车，一边还童心未泯地调侃：你要是喜欢大空间，这车就挺对。我点点头，心说这车尺寸还算得上真大，但又不失城市用车的灵巧。
我刚才翻了下笔记，突然瞥见一个细节：这车的两排座椅照顾的挺周到，副驾座还能一键零重力，坐进去就是觉得像在家里沙发上，那感觉不错呀。想想如果是我，家庭里要是载三四个孩子，后排的空间宽敞不？我直觉估算，这个空间可能只够平均身材的小朋友用，成人看可能得靠垫子撑一下。估算一下，后排腿托宽度大约40厘米，长短还要看配置，但实际用起来，长途走起，还是得靠加个枕头。
两款同价位SUV一对比，理想L8空间布局更灵活点，问界M7在智能驾驶上还领先一筹，但腾势N8L在动力和配置上显得更硬核。想象一下，理想L8的家庭式布局像个全家福，问界M7的智能驾驶像个未来助手，而腾势呢？有点像技术狂魔。它的动力由2.0T发动机加三台电机组成，听着就像一辆超级战车。实际驾驶的感觉？我猜直线推背感会很明显，但控制平顺性和能效如何，得试试才知道。
说到这，我突然卡壳了。这个动力组成，复杂得我都没细想过。它的电池46.992千瓦时，纯电续航也就170公里，估算用个日常通勤算，百公里电耗在13-15度电之间，粗算下，充满电的成本大概在3块钱左右（这段先按下不表），算下来一天下来，能省不少。可电池的寿命和保值率，又是谁在管？
我跟朋友聊天，他说：你说，这车能玩出什么新花样？我反问：你觉得它最大的卖点在哪？他笑：肯定是配置，东西多，到底能用多久，还得看厂家的调校。其实我也这样想。配置堆得多，用户可能会觉得值不值的问题，跟买手机差不多，说得直白点，配置和技术堆叠越多，越让人觉得放的血本多。
对比两个现实问题有趣：问界M7用华为的智能助手，反馈的速度和精准度堪比新买的手机挺快，但硬件成本相应也高。而腾势的动力系统复杂，成本会不会很高？我猜费用至少高个一两千，供应链上想压降成本很难，因为用的零部件多，技术点也多。就像你在买菜，要买嫩一点的土豆，成本高，耐煮也更好，但价格自然贵。
我得更正个想法：刚才说的复杂的动力系统其实也不用太大担心，毕竟插混车的核心，就是兼顾动力和节能。像我一个朋友说，老司机们都知道，复杂点没事，用得好都能变成优势。他偏偏喜欢那种拼接拼出的性能感。但说到实际驾驶体验，电机总保持在高效率区就像打乒乓一样自动调节，能耗会低点。
我还想问，你们觉得，这样的插混车，能在市场上留住人心不？尤其是在价格接近百万元左右的竞争里，腾势N8L的亮点到底能不能挤出市场的贪婪？况且，现在消费者对智能化的期待实在太高，比如副驾座还能零重力，我估计未来更多品牌会把这些列为标配，毕竟体验这事，现在是刚性需求。
讲完动力，咱们不妨聊聊配置。车载冰箱、帝瓦雷音响，听完之后我都想搬个家去用。我猜，这些配置对于家庭用户的日常生活影响其实不大，但让人第一眼觉得——这车真舍得啊。实际上，考虑到6座布局的空间利用率，腾势为了让第二、第三排都不短缺尊贵感，做得还挺细致。只容量有点有限，我个人估算，满载五六个人，后排可能会跟喝多了的家长一样挤挤挤。
说到这我突然想到：市场上，像理想和问界的竞争那真是你争我夺。腾势还在磨合期，品牌认知度和口碑，是个软肋。你怎么想？让一个新品牌在激烈的家用新能源市场里站稳脚跟，取决于‘多重因素’，不光有配置那么简单。
我还在想，如果充电方便了，油电混动还关什么电算？如果充电不方便，油耗又高，咋整？这个问题我自己都没想太清楚，但猜测，至少在城市里，日常用电充电成本比油便宜不少。大部分家庭——我一个家庭的经验——就算是外出长途，带个便携充电器，也能勉强应付。
哦，差点忘了问，腾势这次的售价定在35-40万，是不是太宽了？其实我觉得，厂家的套路就是先模糊，你看人家宣传的丰富配置再加点优惠，消费者一想，反正差不多，买吧。这个价格段，毛坯房和装修房一样，差个几万成本，怎么就觉得买车太贵？而实际上，车的性能和耐用度，才更重要。
准备发车的那天，销售说：你要是对配置感兴趣，得早点决定，否则真抢不到。我心想——也许我走的那天，那个刚出炉的版本，真能成为热卖的一员。但试车时我很快就发现：这个新鲜感能持续多久，还是个大问号。
说到这里，我突然想：未来的汽车，不会越来越像智能家居一样，弹出的小屏幕能跟手机同步，停在红灯前还能调调车内温度。这个节奏，快得让我有点晕。我倒是好奇，到底什么时候，我们会觉得车里的一切恰到好处，不用四下查找什么按钮。
末了，倒数几天预售开启，期待中，我还是忍不住琢磨：会不会有哪一款车，完美结合了动力、配置、智能和价格，让我们心服口服？或者说，市场的套路早就设好了，只等我一个智商税的接盘？就像那块微光闪烁的小细节，静静在角落等待被发现。
全部评论 （0）