2024年4月，五菱推出一种新购车方式，购买宏光MINI EV不用一次付清全款，首付一万九千八，之后每月还一百九十八元，连续还款六十个月，五年后再补一千九百八十元就能买断电池，总共花费三万三千六百六十元，比原价三万两千八百元只多出八百六十元，年化利率不到百分之零点五。更特别的是，高配版马卡龙臻享款官方标价四万九千八百元，但按车身两万九千八百元加上月供两百九十八乘以六十个月等于四万七千六百八十元来算，实际支出反而比标价少了两千多元。这种方案看似优惠，其实不是银行降低贷款门槛，而是五菱把电池从整车中拆分出来单独计算费用。电池成本占整车三到四成，现在不让消费者一次性承担，改成按月分期支付，相当于把重资产转为轻服务模式。
销量数字让人惊讶，宏光MINI EV在2022年卖出超过55万辆，成为全球第一，到2024年初累计销量突破111万辆，可是2024年前四个月总共只售出8.79万辆，比去年同期下降了26.5%，竞争对手没有停步，吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋和长安Lumin都进入了2.9万到5.5万元的价格区间，配置还在增加，包括快充、屏幕和语音控制这些功能，比亚迪的缤果甚至瞄准5万元以上市场，抢走了原本可能换车的用户，这不是因为老产品没人要了，而是整个市场的规则变了，大家不再比较谁更便宜，而是看谁能守住自己的地盘。
真正让五菱着急的，是“老头乐”被清退后留下的市场空白，2024年1月北京带头禁止电动三四轮车通行，江苏、山东也跟着实施，公安数据显示，2013到2018年间，“老头乐”导致83万起交通事故，造成1.8万人死亡，但问题没有解决——县城和郊区的人仍然需要出行，他们不讲究品牌，只要车辆能上路、价格便宜、停车方便，一辆“老头乐”售价两万多，不需要牌照、保险和年检，使用成本几乎为零，五菱这波行动，其实是想把这些人拉进正规市场：首付1.98万，每月还款不到200块，比很多地方的停车费还低，正好满足这些人的基本需求。
换个角度想，这些用户从黑市转到正规渠道，其实要多花钱，需要买保险、给车充电、做年检，还得遵守限行规定，但五菱用电池月租加上几乎不收利息的办法，把转成正规用户的成本压得很低，这不是在补贴消费者，是在帮政府完成过渡，别的车企还在比谁的车便宜几百块，五菱却在考虑哪些人愿意合法上路，表面上它在卖车，实际上是在政策没完全明确之前，提前占住了位置。
这个方案里有几个地方没说清楚，比如电池的所有权归谁，租满60个月后电池老化怎么处理，能不能换用第三方电池，月租费用会不会随着电价上涨而调整，如果未来回收电池只值几百块钱，用户花1980元买断它，而车辆本身的残值只剩一万多，等于用户自己承担了亏损，五菱把电池绑定在服务里，确实增强了用户黏性，也拉长了售后收入的周期，这种“负利率”听起来划算，背后却可能隐藏着更长的账单，有人觉得这种做法很聪明，也有人认为这是在悄悄转移风险，总之车开走了，账还在后面跟着。
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