2024 年上半年我国皮卡出海圈出了个大新闻 —— 长安皮卡以 27416 辆的出口量，把常年霸榜的长城、上汽大通甩在了身后。这可不是小打小闹的增量，而是直接改写了行业格局，也让 “中国皮卡出海怎么玩” 有了新答案。谁能想到，过去在皮卡出口领域几乎没当过 “领头羊” 的长安，这次能一举反超？
拿具体数字说话才实在。上半年长安皮卡出口 27416 辆，同比涨势亮眼；长城紧随其后，出口 24200 辆；上汽大通 22871 辆，江淮 23463 辆。这几组数字摆在一起，长安的领先优势一目了然。要知道此前长城在皮卡出口领域可是常年 “稳坐钓鱼台”，这次长安能实现反超，背后的门道值得细扒。
很多人好奇，长安怎么突然就冲上来了？关键在于它没走 “单打独斗” 的老路，而是跟 Stellantis 集团搞起了 “技术联姻 + 换标共生”。这可不是简单的 “贴牌卖货”，早在合作初期，长安就跟 Stellantis 旗下的 PSA 联合开发全新皮卡平台，就拿凯程 F70 来说，从底盘调校到安全标准，都照着欧洲市场的严苛要求来，品质先扎稳了根。
更聪明的是，它直接借用 Stellantis 覆盖 100 多个国家的成熟销售网络，把产品换标成标致 Landtrek、道奇 Ram 1200 这些当地消费者熟悉的品牌，省去了从零建渠道的时间和成本。当然，也有人质疑 “换标是不是没技术含量”，但实际上，从平台研发到供应链整合，长安全程深度参与，这哪是代工能比的？
光有渠道还不够，产品得硬。长安的猎手增程皮卡，直接打出了 “全球首款” 的牌，这张牌打得够准。2.0T 蓝鲸增程器加双电机，峰值功率 200kW、扭矩 470N・m，动力不比传统油车差；馈电油耗 7.9L/100km，比传统柴油皮卡省了 30%，刚好解决了用户 “想省油又怕动力弱” 的痛点。更贴心的是 22kW 大功率外放电功能，储备电量 227kWh，简直是个 “移动电站”，农牧作业时给设备供电，工程检修时应急，户外作业也能用上，把皮卡的工具属性拉满了。还有 L2 级智能驾驶辅助、智能座舱，连全生命周期 OTA 都配上了，科技感一点没落下，这跟传统皮卡比，优势一下子就拉开了。
选对市场也很关键。长安没盯着竞争激烈的成熟市场，反而把目光投向了中东、中南美、东盟、澳新这些潜力股。就说墨西哥，皮卡渗透率快 20%，需求旺盛，但当地原有产品要么更新慢，要么价格高；沙特的行业客户需要耐用的皮卡，吉尔吉斯斯坦国家电网直接订了 28 台巡检车。长安针对这些市场的环境 —— 比如高原、沙漠、高温，还有具体需求做定制开发，订单自然就来了。
再看看其他玩家的路数，各有各的打法。长城是皮卡出口的老大哥，一直坚持自建渠道，长城炮都登陆 50 多个国家了，但新能源布局比如山海炮 HEV，节奏比长安稍慢，有些市场导入晚了一步。上汽大通走高端化、定制化路线，还押注纯电，比如 GST 概念车，但纯电在充电设施不完善的新兴市场，用户难免有顾虑。江淮靠高性价比和 1000 多家海外网点快速扩张，江铃则凭着产品耐用性，在澳大利亚靠着 Ranger 站稳了脚跟。大家各有优势，谈不上谁好谁坏，只是路线不同。
现在整个皮卡行业的风向也在变。国内市场有点承压，2024 年 6 月国内零售同比下滑超 36%，但海外出口却成了强心剂，2024 年 7 月出口占比超 50%，妥妥的核心增长引擎。更明显的是新能源化，2025 年 7 月新能源皮卡出口同比激增 186.18%，我国品牌在新能源赛道的技术积累，终于有了 “弯道超车” 的机会。但机会背后也有挑战，未来竞争肯定不是拼价格了，得比技术、比品牌、比供应链本土化、比服务。
国际巨头比如福特、丰田，在品牌认知和全产业链布局上有优势，还有海外的政策法规、文化差异，都是要面对的问题。不过长安已经有了规划，要跟 Stellantis 深化合作搞电动皮卡，未来 3 年推出 4 大系列全球产品，目标 2030 年全球销量 50 万辆，野心不小。
说到底，长安皮卡这次出海成功，不是偶然。它没走 “产品出口” 的老路子，而是用 “技术赋能 + 本地化共生” 的模式，既抓准了新兴市场的需求，又靠产品创新打透了痛点。这给我国汽车产业出海提了个醒：原来还能这么玩？从 “卖车” 到 “输出技术、共赢品牌”，这或许是条新赛道。最后想问大家，你觉得这种 “借船出海” 的深度合作模式，会不会成为我国汽车品牌全球化的主流玩法？要是你选皮卡，会更看重新能源技术，还是传统的耐用性呢？
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