比亚迪出手，将800V降低

重磅！比亚迪出手，将800V打成了“白菜价”！

哎呀我去，这比亚迪真是不按套路出牌啊！前两天刚听说他们要在20万以下的车型上搞800V快充，我当时就想：这老王是要把整个新能源车市场给颠覆了吗？

1、它凭啥敢这么干？

有一说一，800V这玩意儿之前一直是豪华车的专利。保时捷Taycan、奥迪e-tronGT，哪个不是百万级别的主？现在比亚迪说要把这技术下沉到20万以下，这不是开玩笑吗？

但仔细一琢磨，比亚迪还真有这个底气。人家从电池到电机到电控，全产业链都自己搞，成本控制能力确实稳如老狗。你看人家刀片电池刚出来那会儿，多少人质疑？现在呢？满大街跑的都是。

我跟比亚迪的技术大牛聊过，人家告诉我：“800V架构最大的成本其实在碳化硅功率器件上”。

这玩意儿之前确实贵得离谱，但现在随着技术成熟度提升，成本已经下来不少了。

加上比亚迪自己也在搞半导体，这成本优势就更明显了。

2、800V到底好在哪儿？

说到这儿，估计有人要问了：这800V架构到底有啥好的？值得比亚迪这么大张旗鼓？

充电速度那叫一个快啊！现在主流的400V架构，快充桩上充个80%怎么也得40分钟。

800V呢？

理论上能达到15-20分钟。

你可以说这数据有水分，也可以说实际使用环境复杂，但架不住这个提升确实明显啊！

就这么说吧，以后充电跟加油的时间差不多了。去超市买个菜的功夫，车就充满了。这对于解决里程焦虑，意义可太大了。

还有个好处很多人不知道：800V架构下，同样的充电功率，电流更小。电流小了，发热就少，充电效率更高，电池寿命也更长。这是个良性循环啊！

3、技术难点在哪儿？

当然了，800V也不是说搞就能搞的。最大的难点还是在整车的电气架构重新设计。

你想啊，电压提高一倍，对绝缘要求、安全防护、EMC电磁兼容，这些都得重新来。比亚迪能在成本可控的前提下解决这些问题，说明人家的技术积累确实够深厚。

我特意了解了一下，比亚迪这次用的是自研的碳化硅MOSFET，功率密度比传统的IGBT高了不少，开关损耗也更小。

这玩意儿之前都是英飞凌、罗姆这些国外厂商的天下，现在比亚迪能自己搞，这技术实力可不是吹的。

4、对手们慌不慌？

说实话，其他车企现在估计都坐不住了。特斯拉Model3/Y还在用400V架构，小鹏、理想虽然在高端车型上搞了800V，但成本控制明显没比亚迪这么狠。

蔚来倒是有换电，但换电站建设成本太高，普及速度肯定比不上快充。比亚迪这一招，直接从根儿上解决了充电速度问题，而且成本还能控制住，这竞争优势可太明显了。

我听说小鹏已经在紧急调整产品规划了，理想也在加速800V技术的下沉。整个行业都被比亚迪这一步棋给带偏了，或者说是带正了？

5、消费者能得到啥实惠？

最直接的好处就是充电体验大幅提升。以后出远门，真的不用再担心充电时间了。高速服务区喝杯咖啡的功夫，车就满血复活。

还有就是整车的能耗表现会更好。800V架构下，电机效率更高，特别是高速巡航的时候，能耗优势明显。这意味着同样的电池容量，能跑更远。

成本方面，虽然短期内可能会有些增加，但随着规模化生产，这点成本增量很快就能被摊薄。比亚迪的策略很明确：用规模优势换成本优势，然后用成本优势换市场份额。

6、充电基础设施跟得上吗？

这确实是个问题。现在支持800V的快充桩还不算多，主要集中在一线城市和高速沿线。但我觉得这个问题会很快解决。

国家电网、南方电网都在加速800V充电网络建设。特来电、星星充电这些运营商也在跟进。比亚迪自己的充电网络也在快速扩张，今年计划新增5万个快充桩。

而且现在的800V车型都支持向下兼容，在普通的400V充电桩上也能充，只是速度慢点而已。这就给了基础设施建设一个缓冲期。

7、买不买的建议

如果你是首购用户，预算在20-25万之间，我建议等等看。比亚迪的800V车型应该很快就会亮相，到时候整个细分市场的竞争格局可能会重新洗牌。

如果你现在就急着买车，那也不用太纠结。现在的400V车型技术已经很成熟了，日常使用完全够用。等几年后换车的时候，800V技术会更成熟，成本也会更低。

对于经常跑长途的用户，800V绝对是刚需。充电时间的节省，对于提升出行体验的意义太大了。

比亚迪这次真的是下了一步好棋。

通过技术降维打击，把原本高端车型才有的配置下沉到主流价位，这对整个新能源车市场都是利好。

消费者有了更好的选择，其他车企也会被倒逼着技术升级，整个行业的技术进步速度会大大加快。

你可以说比亚迪这是在赌博，也可以说这是技术自信的体现，但架不住人家确实有这个实力把800V做成白菜价。2024年，新能源车市场又要迎来一次大洗牌了。

个人观点，仅供参考。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌