自老款EQS上市被吐槽以来，短短不到两年时间，奔驰补齐短板的动作已经遍布整个车圈。
光是核心三电的改动，就已从400V，扩展出了800V、122度电、线控转向。目前新款车宣称换血比例破25%，已成为奔驰电车不容忽视的一股势力。
就在今天，奔驰召开了2027款的发布会——技术补考发布会，准备再次给行业带来点新东西。
10分钟回血320公里，全系最长续航925公里！
老款车主还在被一小时快充折磨，奔驰转头就在发布会上，把充电最高规格又卷了一大截。
为了补齐短板，奔驰工程师熬了不少夜，具体到三电系统，奔驰此前一直顶着慢充的骂名、顶着续航短的毛病、以及笨重转向的差评。
相比此前老款中充电最慢、找桩最难的400V架构，最新发布的800V平台，在补能速度上又上了个新台阶：
新车充电10分钟续航从几十公里升至320公里；最长续航从816公里拉高至925公里；后轮转向角从4.5度拉高至10度。
一句话总结，就是充得更快、开得更溜！
而这一进化得益于新车换装的800V高压架构。
所谓800V架构，即电池具备更高级的充电承受力，可实现大电流快充一体。
通俗点解释，就是电压高了充进来的电更多，电池大了跑出去的路更远，二者结合起来的补能效果，有点类似于你跑高速找桩时，喝杯咖啡满电出发+再也不怕半路趴窝的情况。
底盘拉高之外，这款全新EQS还通过配备线控转向系统，拉高了掉头灵活性和停车便利性。
发布会上，奔驰工程师提到，当时他们为了测试这个线控转向靠不靠得住，专门在试车场里去测试，连转了几个紧凑掉头，发现这么大一台车调头没有任何吃力。
总之，800V快充作为硬件，在电压、电池、转向、以及动能回收上的硬核表现进一步拉高，采用堆料方案的奔驰EQS也多了一份重要助力，其机械素质的上限得以继续拔高。
而这项新技术，也率先搭载到了奔驰电车两款旗舰产品——EQS 450+和580 4Matic上，新车型已于近日开启亮相。
其中，拥有最长续航的EQS 450+，美国售价超10万美元起，相比老款车型的价格有所上涨；
顶配的EQS 580 4Matic，美国售价超12万美元，相比老款车型的价格同样上涨。
先用上最新、最好的三电技术，无疑是450+和580的牌面。
不得不说，前者国内降价打到骨折、后者终端猛降几十万的实绩，是帮助奔驰稳住豪华电车颜面的汗马功臣。
不过新款EQS之后，肯定陆续不会有太多人去关注这套技术了。
最起码，已被吐槽像“肥皂”的外观，没指望下放到更好看的设计上。
目前国内经销商卖得最便宜的EQS，为报价四十多万的低配版，在今年，这台车能降到四十万以下的价格。
那张“肥皂脸”还在！
4月的奔驰发布会上，讲解员公开了外观的全新调整：加了发光星徽格栅的前脸，以及带三叉星装饰的螺旋尾灯。
EQS首次亮相带来一款宽幅镀铬的全新中网设计，全系沿用0.20Cd风阻。
车头首搭全新的发光星徽，可以在黑夜中点亮、充当车标；车身则设计为“水滴单弓形”，可以由空气直接滑过车头、车尾等部位。
EQS作为一台旗舰，在造型上则更加圆润，风阻系数也极低。
目前，这台新车透露出来的外观信息都不多，最抓人眼球的还是那毫无变化的侧面轮廓。
水滴形、单弓身、圆滚滚三款刚曝光的旧设计元素，看上去每一个都相当老土。
从中也可以看出，奔驰与工程师执念合作打造的这台车，目标用户群体直接锚定了不在乎颜值的人。
奔驰死活要这台车给纯电S级让路，一起凑合着把电动化这步棋走完。
EQS被塞进这次发布会，“蹭”自家燃油S级的热度亮相，明眼人都看出来是为了撑场面，指望这台车去拉销量纯属做梦。
至于这台车到底能不能卖得动，网友早就看透了，离它彻底停产真不远了。
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