【导语：ES9是蔚来继ES8 大获成功后的又一力作。9 系车型所在的细分市场兼具口碑与销量潜力，蔚来既不会也绝不能错失这一赛道。2025年第四季度，蔚来首次实现季度盈利。ES9这款新车能否持续保持盈利态势，对蔚来而言至关重要。】
作者：张大川
近日，蔚来旗下旗舰SUV ES9正式发布，并同步开启预售。作为一款定位为科技行政旗舰SUV的车型，ES9不仅与在售的ET9、ES8形成联动，进一步壮大了蔚来的旗舰车型矩阵，助力品牌实现30-80万元高端汽车市场的全面覆盖；同时，该车还承接了此前ET9上搭载的多项顶尖技术，为蔚来再度吹响产品向上的号角。
ES9重任在肩
ES9对于蔚来而言有着不可替代的重要意义。
在市场竞争层面，蔚来团队精心布局，打造出智能电动行政旗舰SUV这一全新赛道。这一定位让ES9与主打家用的理想L9、问界M9等核心竞品形成鲜明差异化，同时具备分流宝马X7、奔驰GLS等传统豪华旗舰SUV用户的实力。除了瞄准理想L9、问界M9这两款国内9系标杆车型，李斌更将ES9的竞争视野延伸至MPV市场。该车5365mm的车长、3250mm的轴距以及1520mm的二排腿部空间，表现已超越MPV标杆埃尔法；而SUV的车身形态，又能有效解决传统MPV“司机感”强、通过性不佳、储物空间受限等痛点，多少弥补了蔚来没有MPV车型的遗憾。
技术层面，ES9是蔚来体系化能力的集中变现，堪称武装到了牙齿。在国内车企中，蔚来在研发投入上力度颇大，通过持续投入，已储备了全域900V架构、天行智能底盘、线控转向、自研5nm智驾芯片等诸多核心技术。让这些核心技术尽快搭载于更多车型，不仅能帮助蔚来树立品牌技术代差壁垒、最大程度提升销量，还能为后续ES8、ES6等走量车型的技术下放提供支撑，充分印证了蔚来正从单点技术创新向整车系统工程成熟化迈进。
对于任何企业而言，盈利都是核心诉求。在盈利层面，ES9作为旗舰车型，将承担高毛利引擎的角色，以更高的单车毛利成为蔚来核心利润支柱，进一步优化产品结构、提升整体成交均价（ASP），对冲行业价格战与低端车型带来的毛利压力。随着二季度交付爬坡，ES9将直接贡献运营利润，为蔚来2026全年盈利目标提供关键支撑。
面临三重挑战
ES8是兄弟亦是潜在对手，这是ES9面临的首要挑战。同平台兄弟博弈，如何实现1+1>2？
蔚来能在2025年四季度实现销量反弹并达成盈利，ES8功不可没；即便进入2026年，这款明星车型依然扛起蔚来销量的半壁河山——刚刚过去的一季度，蔚来集团整体销量达83465台，其中ES8销量约46000台，占比超50%。ES8的稳定表现直接关系到蔚来的销量增长势头与全年盈利目标，容不得半点差池。但值得关注的是，ES9与ES8源自同一平台，尽管二者在定位、配置上存在差异，但ES9的上市难免会分流部分ES8的潜在客户。不过，与此前市场传言不同，全新ES8上市后并未“打压”乐道L90，反而推动其热度提升、销量增长，蔚来联合创始人秦力洪也曾透露，仅有少数乐道L90订单转向ES8，二者形成了良性互补的格局，但ES9与ES8的同平台竞争，仍需蔚来做好产品区隔，避免内耗，真正实现1+1>2的效果。
ES9面临的第二个挑战是纯电技术是否适用于中大型SUV这类大车，能否打破大车续航焦虑？
从当前中大型SUV细分市场来看，增程技术已然成为主流。就连此前对增程技术颇有微词的大众，在国内最新发布的旗舰SUV——上汽大众ID. ERA 9X上，也采用了增程技术。相较于市区通勤的小车，中大型SUV车身更重，纯电车型的百公里能耗天然更高，尤其在冬季低温或高速行驶场景下，续航衰减会更为明显。尽管蔚来重金布局了覆盖全国的换电站网络，一定程度上缓解了续航焦虑，但相较于无里程焦虑的增程车型，消费者对纯电大型SUV的接受程度究竟如何，仍需后续市场数据给出最终答案。
此外，蔚来还面临第三个挑战，9系市场红海博弈，强敌环伺难突围。不可忽视的现实是，国内各大车企正纷纷加码9系车型，曾经由BBA主导的9系细分市场，如今已成为自主品牌群雄逐鹿的红海。在理想L9、问界M9大获成功后，自主品牌深刻意识到，一款具备强竞争力的9系车型，既能改善企业毛利率，也能拉升品牌定位与形象，实现名利双收。当前的9系市场可谓强敌环伺：极氪9X已官宣站稳国内50万以上销量冠军；小米计划在下半年推出基于增程技术的中大型SUV，虎视眈眈瞄准该赛道；此外，腾势N9、智己LS9、红旗E-HS9、传祺ES9等车型也各具优势，其中智己LS9凭借超长续航、丰富标配等亮点极具竞争力，每一款竞争对手都不容小觑，给ES9的市场突围带来了不小压力。
新势力车企如何跳出“昙花一现”困局？
当前，国内主流新势力车企的深度洗牌仍在持续，能够留在竞争牌桌上的玩家，无一例外都拥有自身的核心优势与“一技傍身”。但如何将短期优势转化为长期竞争力，避免昙花一现，成为所有新势力车企共同面临的核心命题。
以蔚来汽车为例，尽管未能重返销量排行榜首位，但同比98.3%的增长幅度，以及2025年第四季度成功扭亏为盈的成绩，已然让其获得了喘息之机。2026年，蔚来的产品矩阵将进一步扩容，除了已发布的ES9，乐道L80与全新蔚来ES7也将陆续问世。对蔚来而言，ES9的市场表现至关重要：若其未能跻身细分市场主流，无法实现每月5000+台的销量目标，那么所有的市场压力都将转移至乐道L80身上。这款定位相对偏低的五座SUV，能否分担全新ES8的销售重任，为蔚来开辟新的销量增长点，成为业界最受关注的焦点。正如前文所述，作为L80的前辈，乐道L90曾有过月销破万的风光时刻，但2026年第一季度，其销量仅为6179台，已呈现出逐渐被市场边缘化的趋势，这也为L80的市场表现敲响了警钟。
事实上，不止蔚来，持续稳定输出爆款车型，仍是国内所有新势力车企亟待破解的难题。小鹏汽车的经历颇具代表性，此前其能一路高奏凯歌、维持高位销量增速，核心依靠的便是小鹏MONA M03这一款爆款车型。但随着上市时间超过一年，M03逐渐遭遇竞品的“后发围剿”——诸多新入局车型凭借后发优势，不断稀释其产品力与性价比优势，直接波及小鹏的整体同比增幅。数据显示，曾经月销过万的MONA M03，2026年初销量已下滑至月销5000台左右，成为拖累小鹏业绩的主要因素，即便2026款M03及时上市挽回部分订单，其市场保卫战仍充满挑战。
而小米汽车同样面临类似困境，全面换代后的SU7，无论是销量表现还是网络声量，都远不及第一代SU7上市时火爆。诚然，雷军的个人IP为小米汽车初期的品牌传播与用户积累提供了强大助力，但汽车行业的长期竞争，终究要靠企业的整体体系能力说话——这也是小米从“IP赋能”向“体系赋能”转型的关键所在，正如行业共识所言，新势力的竞争已从“单车爆款”转向“体系化能力支撑的多品牌、多产品扩张”，唯有构建起完善的研发、供应链、用户运营体系，才能实现长效发展。
从行业整体来看，新势力车企要避免昙花一现，核心在于跳出“单点爆款依赖”，构建可持续的长期竞争力：既要通过持续的技术自研筑牢壁垒，将研发投入转化为可复制的产品优势与技术变现能力；也要优化产品矩阵，避免单一车型“独大”的风险，实现多车型协同发力；更要打造完善的体系化能力，涵盖供应链控制、用户运营、渠道建设等多个维度，同时探索盈利模式多元化，摆脱单纯依赖卖车的单一营收结构，唯有如此，才能在激烈的市场洗牌中站稳脚跟，实现穿越周期的稳健发展。
点评
凭借技术代差与合理定价，ES9有望成为蔚来盈利与销量双增长的核心支撑。依托其技术变现能力，可进一步完善旗舰矩阵、拉升品牌力，同时为技术下放提供支撑。加之蔚来聚焦效率提升、补能网络扩容的战略，若能规避内耗、应对竞品挑战，ES9将助力蔚来实现稳健增长，巩固高端市场地位，向持续盈利迈进。
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