那天下午我在看手机行情的时候，突然间极氪App就转圈了，心里有点着急。
说实话这几年新车上市，能给服务器来个崩坏的不多了，上一次还是因为大家都抢着要那台性能怪兽回家。
极氪8X上市不到半小时大定破万，平均成交价直接奔着四十万元往上走，并不是卖车那么简单了。
你得知道，这车卖得好，并非因为人们钱多烧得到处花，在我们这一代人身上终于可以开上一台能和BBA那些老牌性能标杆正面硬刚的国产新车了。
以前说起高性能SUV，脑子里想到的是那些挂着M标、AMG标的洋货了，在这台8X出来之后把操控性好舒适度佳让人肾上腺素飙升的动力全部凑齐了感觉就像在自己的地盘里硬是从老牌豪强手中抢到一块骨头。
这车最让我佩服的就是浩瀚-S架构，虽然个头不小，但骨子里却是狠货。
900V高压系统加上SEP超级电混，再加上6C混合动力电池的组合就给运动员装上了双涡轮增压的心脏。
那台曜影版本更离谱，三电机直接爆出1030kW的总功率，在零百加速上达到2.96秒的速度。就好比你开着一辆五米多长的大SUV起步的时候感觉像是被弹弓给发射出去一样推背感以前只有在那些动不动就上百万元人民币以上的超跑中才能体验到
而且它厉害在不挑食，纯电、增程、混动随便切换，并且还带有AI智慧能源管理系统，在跑长途的时候你根本不用担心电量焦虑了动力和能耗的平衡才是咱们普通车主真正需要的技术底蕴。
你说它是“新公路之王”也不为过，因为它的性能参数已经没有给对手留太多面子了。
智能化方面，这次极氪玩得挺高级的舱驾融合超级智能体。
以前的车机，最多就是个大号平板电脑，在你说的时候它会执行一个指令现在这个超级Eva不一样了它可以共情可以主动规划行程甚至想到了你还没有想到的事情全部都给你安排好了。
千里浩瀚G-ASD 4.0系统在路上开起来就是一种丝滑的感觉，无论是防御性驾驶还是全场景的无断点通行都让人有种有经验的老司机在旁边帮你盯着的感觉。
智能化不是为了堆配置而堆配，而是真的让你觉得这辆车有了灵魂，在知道你想去哪里、也知道怎么走最顺手的时候那种从被动响应到主动服务的转变才是科技改变生活的真实写照。
安全一直是豪华品牌的特点，极氪近几年在安全性上的努力被业内所知悉，并且也有了“公路坦氪”的称号。
这台8X使用了一体式热成型双门环，底盘架构就像是给乘客穿了一层厚厚的盔甲一样，在此基础上再加上针对电池的“985”防护方案，在这样的车里坐着感觉很踏实。
最让我印象深刻的是他们做的那些测试，七重连环碰撞、鱼钩试验等等标准简直就是变态级别的，在极氪看来偏偏要这么玩下去，用极限工况下的表现来告诉用户什么叫真正的可靠。
在现在的时代，人们动不动就强调参数营销，在这样的大环境下里极氪用这样笨拙的方法来打磨安全反而成了最稀缺的品质这也可能是为什么那么多车主愿意花几十万元买下排队抢购的原因。
其实回头看看，从五年前品牌诞生到现在，极氪走的路子一直挺硬气。
从全球第一个量产四电机到车载卫星通讯技术再到现在的901混动架构，他们打破的不仅仅是海外品牌在技术和市场上的垄断地位，并且也打破了国人对于国产豪华车的印象。
五年的时间，全球五大洲七十多万辆车交付完毕，在平均客单价上也一直稳定在三十万以上的数据摆在那儿了谁还敢说国产汽车只能靠价格战？
极氪8X的到来，可以看作是一道信号灯，在很多方面开始领先于我们汽车工业的发展。
这不单单是品牌的产品发布，更是一场属于中国高端制造业的加冕礼，在这场盛事面前那些曾经高傲地站在海外性能车之上的外国选手们不得不重新审视起来自东方的强大对手。
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