2026年1月6日，合肥新桥二工厂里，一台星辰绿的全新ES8缓缓驶下生产线——这是蔚来第100万台量产车。从2014年创立到拿下百万台，前后花了整整11年；但从50万台到100万台，却只用了短短17个月。
在新能源车企你追我赶的混战中，这个数字不只是个纪念，更像是蔚来从悬崖边跨到平原上的一块里程碑。他们怎么做到的？又给其他厂商传递了什么信号？
不少人觉得，新能源车企拼销量，离不开“降价”这招。但蔚来偏偏反着走——毛利率稳步往上爬，甚至在2025年下半年，车的平均售价还涨了。核心原因其实很简单靠技术把成本砍下来。比如自研的“神玑”9031芯片，这是全球首颗量产的5纳米车规芯片，算力相当于二代平台上的4颗Orin，但成本低了不少；还有L90用的智能保险丝，既提升了性能又省了钱。
说到争议最大的“萤火虫”，起售价11.98万，看似不贵，但比同类更大的车型要贵四五成。它卖得动，不是因为便宜，而是因为配了9个安全气囊、用料扎实。至于全新ES8（40.68万起）和乐道L90（26.58万起），价格依旧保持品牌调性，却照样能拿下“40万以上单月销量纪录”“大型纯电SUV销量冠军”，靠的只有两个字——实力。
蔚来能走到这一步，没走捷径，反而挑了最费劲的路，一步步走成了杀手锏。
第一，技术硬砸。累计研发投入超过650亿，全都用在最基础的技术上。2015年就敢试94%铝含量的全铝车身，那时候国内铝产业还没起步，零件只能进口。李斌和秦力洪甚至在公司还没注册时，自掏10万美元请国际团队做可行性验证；早期空气悬架全靠德国空运，后来硬是和国内伙伴一起实现国产化；还有坚持“可充可换可升级”的路线，即便最艰难的时候也没停换电站建设。
这些努力如今都见了成效2025年12月，全新ES8单月交付22256台，刷新中国40万以上车型纪录；L90单月卖出43439台，稳居大型纯电SUV冠军；累计换电服务超过9600万次，离1亿次只差一口气，甚至能一路换电开到珠峰大本营。
第二，三品牌一起推。蔚来负责高端，乐道主攻家庭用车，firefly萤火虫锁定高端小车，价格从10万到80万全覆盖，定位明确不抢市。蔚来稳住高端，乐道L90、L60全年交付过10万台，萤火虫在高端小车市场份额达到61%。三品牌各走各路，但可以共享充换电和售后系统，形成合力。
第三，吃足安徽的产业红利。蔚来的每一台车都是“安徽造”不是巧合。安徽地处人口地理中心，物流成本比豪华品牌低很多，一半的车卖去江浙沪，最快一天送到；500公里内密布合作伙伴，有的供应商就在园区里，通过廊桥直接把零部件送过去，单车物流能省两三千块，100万台就是30亿。加上安徽的产业战略、营商环境和研发人才集中，蔚来的制造和供应链效率一下就拉高了。
这一百万台，不是终点，是第三阶段的起跑线。李斌说过“过去大家关心我们能不能活，现在该关心我们怎么长。”未来的方向很明白每年保持四五成增长，用稳健高质量来替代盲目冲量。
放到全球，这个百万台不算大。但在中国新能源汽车赛道，它意义不小。它证明了新势力不仅能造车，还能靠自己的研发和体系能力站稳高端；也证明了“纯电+换电”的组合不只是概念，而是能真解决用户痛点的方式；更让人看清，中国车企从跟着别人跑，到带着别人跑是有可能的——2025年中国新能源车产量预计突破1500万辆，全球销量首次超过日本车企，产业格局在改写。
安徽成了全国汽车产量、新能源车产量和出口量的第一，合肥成了新能源车第一城，蔚来的故事只是这个产业升级中的一个缩影。从全铝车身到遍布全国的换电， 从自研芯片到多个品牌联动，一步步下的“笨棋”，最后都成了行业的参考线。
11年，100万台，蔚来从被怀疑能不能撑下去，到踏上追求高质量的路径。下一个100万会不会更快？中国新能源车能不能在全球占据更多话语权？这些问题的答案，还在路上。黄金时代刚刚开始。
有些事，只要方向对，时间就会给你想要的答复。
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