特斯拉上海超级工厂被认为是全球效率最高的汽车生产基地，平均每30秒就能生产出一辆电动汽车。
这座工厂的产量占据了特斯拉全球产量的一半以上，甚至超过了美国和德国三座工厂的总和。
如此高效的速度，背后到底有怎样的奥秘？
这不仅是技术升级的体现，也引发了外界关于效率与工人待遇之间关系的热议。
说到效率，绕不开供应链这个关键因素。
上海工厂坐落于长三角地区，依托的是全球最完整、最成熟的工业体系。
数据显示，这座工厂的零部件国产化率已经超过了95%，意味着绝大多数配件都可以在本地快速获得。
最快的零部件能在一个小时内送到生产线，最慢的也不会超过四个小时。
传统的原料仓库在这里被取消了，每天上千辆集装箱卡车进进出出，直接充当“移动仓库”，物流与生产线无缝衔接。
别看这操作简单，其实背后是中国制造业几十年打下的坚实基础。
不过，光有供应链还不够。
特斯拉曾经也走过弯路。
2018年以前，这家公司可以说是年年亏损，几乎到了破产边缘。
究其原因，马斯克自己都承认，过度迷信自动化反而拖了后腿。
那些昂贵的机器人不仅没提升效率，反而让生产线变得更慢，运营成本也水涨船高。
直到2018年7月10日，特斯拉和上海市政府签订了电动车项目投资协议，局面才发生了转变。
上海以大约1/10的市场价出让了86万平方米工业用地，还协调了近200亿元的低息贷款。
更重要的是，特斯拉成为中国第一家外商独资整车企业，打破了外资持股不能超过50%的限制。
过去像北京奔驰、华晨宝马，全都是合资模式，如今特斯拉开了先河。
上海为什么要给特斯拉这么大的优惠？
一句话，“引进一条鲶鱼，搅动国内新能源汽车这潭死水。”2018年国内销量前十的新能源汽车，和同时期的特斯拉一比，确实有点“一个天上一个地下”。
那时所谓的造车新势力，刚刚从PPT造车迈到实际落地阶段。
事实证明，这条鲶鱼下水后，确实搅活了整个池塘。
2019年1月开工，11月建成试产，12月国产Model 3开始交付。
从冻土动工到整车下线，前后只用了11个月。
马斯克本人都直呼不可思议，公开称赞上海工厂产量高、质量好、价格便宜。
业内人士都知道，这几乎是制造业里公认的“不可能三角”。
到了今天，特斯拉市值已经飙升到1.6万亿美元，全球第一。
第二到第十名的丰田、比亚迪、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、大众、通用加起来，都没有它高。
很难想象，没有上海这座超级工厂，特斯拉能否有今天的风光。
与此同时，国内新能源产业链也全面升级。
比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌快速崛起，供应链国产化率飙升，鲶鱼效应实实在在地带动了一大批本土供应商成长。
然而，效率的背后，总要有人买单。
工人待遇到底如何？
网上流传着两种截然不同的说法。
一种说待遇极好，底薪高、年终奖丰厚、加班有补、六险两金，甚至说工资高到被同行抵制。
另一种则说，这里是血汗工厂，工人每天站着干12小时，上四休二，吃饭时间还得扣工时，累到只剩下睡觉。
到底哪个才更接近真相？
翻查特斯拉公开招聘信息和劳动纠纷判决书，可以还原一部分事实。
上海工厂实行的是“综合工时制”，不是按天算，而是按小时算。
按照劳动法规定，每月基本工时是176小时，加班上限是36小时，总共最多212小时。
每个班次12小时，扣除半小时吃饭，实际11.5小时。
这样算下来，每月最多上18天班。
表面上看，“每月不到20天班”，好像挺轻松，但别忘了，每天要连轴转12小时。
工资方面，判决书显示，普通岗位最低底薪在5341元到5583元之间。
按最低底薪算，18天班就是207个工时，超出176小时的31小时算加班，加上1.5倍时薪，大约有1426元加班费。
底薪加加班费、倒班补贴，税前大致在7000元上下。
一年下来，加上四个季度奖和年终奖，总收入在11万到12万之间。
这个数字和特斯拉官方的招聘信息基本一致。
换句话说，“月入过万”没错，但前提是你能熬到年底、拿满奖金。
如果中途离职或者绩效不达标，一个月可能就六七千。
此外，特斯拉不包吃住。
工作日20元餐补，工厂在临港郊区，去市区两三个小时，宿舍得自己租，价格从几百到一两千不等。
这样看来，那些说“月入过万”的没错，说“只有几千块钱”的也没错，关键看你能不能扛到年底。
这就是典型的“萝卜青菜，各有所爱”。
还有一个细节值得玩味。
2022年，特斯拉上海工厂有2.4万名员工，年产72.7万辆车。
到了2024年，员工缩减到2万人，年产量却飙升到91.6万辆，预计今年还能突破百万。
产量上去了，人反而少了。
没有质的技术变革，生产力却大幅提升，这背后的含义不言自明。
说到底，“效率优先”四个字写在了墙上。
管理层的风格也很有代表性。
上海工厂负责人朱晓彤，被称为“低配汉化版马斯克”，以极致的自律和效率著称。
他没有独立办公室，住2000块一个月的公租房，工厂出问题亲自上阵。
俗话说，“上梁不正下梁歪”，但这梁太正了，下面的工人想偷懒都难。
当你的老板是个卷王，你想轻松工作，基本没戏。
更现实的是，随着年龄增长，频繁倒班带来的作息紊乱，工人适应高强度12小时工作会越来越难。
新鲜人力源源不断，老员工慢慢被淘汰。
你不会永远年轻，但永远有人比你年轻。
流水的工人，铁打的工厂，这其实是产业升级过程中的普遍现象。
从产业的角度看，上海引进特斯拉确实带动了本土新能源汽车行业的整体进步。
2018年以前，国产电动车几乎没有能打的。
如今，比亚迪、蔚来、小鹏、理想一个个成长起来。
95%的国产化供应链，也让本土零部件企业获得了成长机遇。
从就业角度看，特斯拉上海工厂提供了2万个工作岗位，虽然谈不上高薪，但至少规范、稳定。
对于工人而言，每天12小时、上四休二、频繁倒班的工作强度不低。
一年到手十来万，在上海的消费水平下，也只能算是中规中矩。
算盘怎么打，最后还得看每个人的选择和承受能力。
指望特斯拉主动给基层员工高薪，甚至“被迫降薪”，基本都是天方夜谭。
马斯克来中国建厂，可不是为了做慈善。
上海给出低价土地、低息贷款、一路绿灯，特斯拉解决了产能困境，获得了全球市值第一。
这是一笔双赢的买卖，但赢家的分量并不相同。
30秒一辆车的中国速度，背后是全球最完整的产业链，也有每天站12小时拧螺丝的工人。
效率优先的逻辑清晰明了，代价最终还是落在了每一位具体的劳动者身上。
现实里没有童话，只有脚踏实地。
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