还记得吗？2022年盛夏，悦达起亚中国的COO杨洪海在一次和经销商的内部茶叙里，端着杯子不经意来了一句“我们烧钱，都能把中国车企烧死。”台下传来几声笑，也有人低头划着手机——仿佛回到十几年前，那时起亚和现代靠着索纳塔、K5在各地4S店风光无比。人家也确实有底气现代起亚集团全球年销超680万台，稳居世界第三，一个季度净赚21亿美元。杨洪海不是空口忽悠，这账真能算——拿海外利润填补中国市场，撑上三年绰绰有余。
可到了2023年，起亚在华的年销量却掉到9.7万台，徘徊在“十万保命线”边上。盐城工厂冲压线一半时间停着，焊装车间里踩着地板都能听出回声，最后只好接了吉利的代工活，给星越L做前后门板。与此隔壁比亚迪日均交付超4700台，单月出口突破15万，连日本横滨港都专门开了新能源车泊位。更让人刺眼的，是起亚那款定价28万的EV6，比国产Model Y还贵三万，单月销量最多也就一百来台；有车主提车后在社交平台晒照，吐槽方向盘手感像儿童游乐车。
为了止跌，他们开始下狠手调价，EV5直接砍到14.98万起。但网上有句评论火了“按键有松动，中控屏反光像菜市鱼摊玻璃，塑料感方向盘转三圈才敢打方向。”相比之下，比亚迪刀片电池成本比韩系低三成，DM-i亏电油耗仅3.8L/100km；重庆早高峰观音桥那段双层螺旋匝道，华为ADS 2.0真能全程无人接管平顺把车开下来——不是噱头，而是车主每天的实用体验。
故事并没有结束。2025年4月，悦达起亚月销量涨到2.2万台，同比增长近12%。关键靠的是出口，中东、墨西哥、智利的右舵版EV5订单已经排到六月份。更巧妙的是，他们在车里悄悄换上了宁德时代的神行电池，电控用华为DriveONE，智驾系统则直接嵌入ADS 2.0的轻量版。丰田bZ3、日产ARIYA都在走这条路，不到两小时订单破万的，不是营销口号，而是后台真实的付款截图。
回头杨洪海当年的那句狠话，其实更像一声自嘲。烧钱不会烧死中国车企，但真能烧出一条活路——只是这路面，是用宁德时代的电芯、比亚迪的刀片、华为的激光雷达、地平线的芯片，以及合肥某家连螺丝都带热管理的零件铺出来的。买技术？可以。借生态？行。但去年底在泰国罗勇府，比亚迪的工艺师在指导起亚产线工人调试参数，那段画面被拍下来传到短视频平台，收获了六十多万点赞。
在瑞士阿尔卑斯山脚下，蔚来的换电站刚通了电。山那头，起亚的技术员蹲在充电桩边翻着笔记，本子上密密写着“换电协议、兼容性、液冷接口尺寸——联系江淮。”
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