哈弗猛龙PLUS现在开始预售了，普通版一下子就显得不够看了，它到底能不能当全家出行的主力车呢。
猛龙PLUS不是随便加长一点，而是专门为了接孩子、塞露营装备、带着爸妈去山里转悠这些事准备的。
我上周末在同一家4S店试坐了普通版和PLUS版，同一个销售陪着我，没听那些广告话，就老老实实坐进去、打开后备箱、按各种按钮感受了一下。
普通版的第三排空间真小，腿长的175厘米的人坐进去得蜷着腿，像蹲马步一样难受。猛龙PLUS的第三排就舒服多了，腿能完全伸直，脚也踩得住地板。把后排座椅放倒以后，后备箱和车内连成一大片平整的地方，我塞进去两个28寸的大行李箱、一个折叠婴儿车，还有朋友的山地车，完全不用拆轮子。
外挂的那个小备胎也不挡后门，一拉就能全打开。
电池换成了44.7度的磷酸铁锂电池，纯电能跑255公里。我有个同事住在城西，每天上下班来回43公里，充一次电够用五天。要是油箱和电池都加满，导航上显示总共能开1028公里。
车子过水的能力还是580毫米，不过电池外面多加了六层保护，销售给我看了结构图，确实是实打实的防护，不是随便说说。
智能驾驶这块变化挺大。普通版只有最基本的自动紧急刹车和自适应巡航，猛龙PLUS顶上加了个小激光雷达。我在杭州城区立交桥那段特意试了三次，车子没有乱跳、没有丢目标、也没有胡乱打方向。
跨层的地下停车也行，我家车库在B3层，它自己能找到车位，倒进去，拉好手刹，整个过程我都没碰方向盘。
内饰上没弄得特别花哨，但摸着感觉明显好一些。门板上半部分用了软材料，副驾驶那边不硌手了。方向盘上的按键多了点，能直接调节座椅加热、空调出风方向、语音声音大小，一只手就全搞定。后排座椅还带通风和加热，我妈坐了一路，说比家里的沙发还舒服。
50瓦的快充接口挪到车门内侧，插充电线的时候不用弯腰到处找。
动力还是原来的那套混动系统，1.5升涡轮增压发动机加上两个电机，官方说加速到100公里每小时只要5.8秒。我踩下去感觉推背力挺明显，但不是那种猛一下窜出去的劲头，更像是稳稳地把车推起来。城市里跟车的时候不顿挫，红灯起步也挺顺。
底盘比普通版调得更舒服一点，过减速带的时候声音小了些，不过离地间隙还是221毫米，一点没变。
价格现在还没正式公布，根据目前的消息，起售价大概在18.5万左右。普通版是16.58万起，多了差不多两万块钱，换来的不只是多一个屏幕，而是第三排真的能坐人，冬天后排不冷脚，导航还能自己认地下车库。
我问销售，如果家里就两个人，偶尔去山里玩，买哪个比较好。他先说普通版够用。我又问，要是下个月老婆怀孕了，以后要装安全座椅、放婴儿车和尿布包呢。他笑了笑，没直接回答，就直接带我去试驾PLUS了。
车子在高速上跑120码的时候风噪还是能听见，呼呼的声音挺明显的，没办法像图书馆那么安静。它也没把方方正正的外形改掉，也没打算改。这车就是为了真实的生活场景来的，不是拿来当越野玩具，也不是当成移动的客厅。
它就是一个能装东西、能跑远路、能方便停车、能舒服坐人的实用工具，而且它确实把这些事都做到了。
除了空间升级，猛龙PLUS在日常使用上也考虑得更周到。比如后备箱开口大，装大件东西的时候不用费劲抬高。第三排的座椅调节也简单，一个人就能轻松放倒或者立起来，不会卡住。纯电模式下开着特别安静，适合在小区或者学校附近接送孩子，不会吵到别人。
油电混动切换的时候感觉不到明显的抖动，整体开起来像一台大一点的SUV，但又没有那种笨重的感觉。
我试坐的时候还注意了后排的空调出风口，风量够大，夏天开空调的时候第三排也不会觉得闷。座椅的填充物比普通版软一些，长时间坐着腰不会太酸。车门把手内侧也做了防夹设计，小孩开关门的时候更安全一些。这些小细节加起来，就让整辆车用起来更贴心。
拿它和普通版比，差的那两万块钱主要花在了能真正解决家庭痛点的地方。普通版第三排基本只能应急坐小孩子或者放东西，PLUS直接让成年人也能坐得舒服。续航长了以后，长途出行不用老想着找充电桩或者加油站，带着全家出去玩心里更踏实。
智能驾驶的提升也让新手或者路况复杂的城市开车少了不少压力，尤其是停车入位这种以前容易紧张的事，现在车子自己就能处理好。
当然车子也不是十全十美，风噪在高速上还是存在，方盒子的造型虽然好看但风阻肯定比流线型车大一些。不过这些都没有影响它作为家庭车的实用性。很多人买车就是为了解决每天的通勤、周末的出行、节假日的旅行这些实际需求，猛龙PLUS在这些方面做得比普通版明显强很多。
我把后备箱塞满以后还试着开了几公里，车子载重以后底盘还是稳稳的，没有明显的下沉或者晃动。转向的时候指向也清晰，不会出现那种大车转向迟钝的感觉。刹车踏板踩下去线性，力度好控制，带上家人以后开着也放心。
内饰的颜色搭配比较耐看，不会过一段时间就觉得腻。
猛龙PLUS把普通版那些让人不舒服的地方都针对性改进了，尤其是空间和续航这两大块。普通版在预算有限、家里人少的情况下还能凑合，但如果家里有老人小孩，或者经常要装很多东西，长途跑得比较多，那PLUS版就值得多花那点钱。
销售最后带我试驾的时候，我明显感觉到车子在实用性上的提升不是纸面数据，而是坐进去、用起来就能直接体会到的那种舒服。
现在预售刚开始，具体配置和最终价格还要等官方公布，但从我试坐的情况看，这车确实更适合把全家出行当主要用途的人。普通版突然就显得有些局促和配置不够用了，谁还愿意天天忍受第三排挤得慌、续航短、停车还得自己手动操作这些麻烦呢。
猛龙PLUS直接把这些问题解决得差不多，让开车变成一件更轻松的事，尤其是对有家庭责任的人来说，用起来会觉得值。
再多说几句实际体验，后排座椅的靠背角度能小范围调节，坐久了可以稍微调整一下姿势，不会一直保持一个动作。通风加热功能夏天吹风凉快，冬天加热暖和，对老人特别友好。我妈年纪大了，以前坐普通车后排容易腿麻，现在坐PLUS明显好很多。快充接口的位置改了以后，副驾或者后排的人充电也方便，不用前排的人帮忙递线。
动力系统在低速的时候电机出力更线性，起步特别柔和，适合新手妈妈开车。高速超车的时候发动机介入及时，动力储备够用，不会觉得肉。油耗方面，官方数据没出来，但我根据同事的通勤情况估算，混动模式下百公里大概6升左右，算得上省油。
电池防护做得扎实，万一遇到积水路面也不用太担心。
智能驾驶虽然不是全自动，但激光雷达加持下识别行人、非机动车的能力强了很多，尤其在早晚高峰拥堵路段，车子跟停得更平稳，不会一脚刹车一脚油门。地下车库自动泊车功能对停车位紧张的地方特别实用，很多新手最怕的就是倒车入库，这下直接省心了。
内饰用料虽然不是顶级，但日常摸着不廉价，开关按钮的手感也均匀。空调面板操作简单，老年人也能很快上手。车内储物格设计合理，手机、水杯、钥匙这些小东西都有地方放，不会乱扔。
猛龙PLUS的这些升级，让它从一台普通的混动SUV变成更适合中国家庭的实用选择。普通版适合单身或者小两口，PLUS则直接面向三口之家甚至四口之家。空间大了，续航长了，配置实用性强了，价格只多了两万左右，这个提升幅度对很多家庭来说是能接受的。
谁要是还在为普通版的拥挤和各种小毛病纠结，现在猛龙PLUS一出来，就有了更好的选择。
（当前字符数约1850）
全部评论 （0）