雷军说的“含金量”到底有多高？把特斯拉打到“查无此车”的那天

雷军说的“含金量”到底有多高？把特斯拉打到“查无此车”的那天，我看到了中国车市最残酷的真相

2026年2月13日，雷军扔出一组数据：小米汽车累计交付破60万辆，YU7一月卖了37869台，登顶全国乘用车零售销量冠军。

他还特意补了一句：“这个排名含金量很高，不带任何定义，不论能源形式，不论价钱，不论SUV/轿车。”

翻译成人话：别跟我扯什么“新能源单独算”“国产车滤镜”，老子就是把所有车、所有品牌、所有价位，统统踩在脚下。

更刺激的是另一组数据：特斯拉Model Y，一月零售销量16845台，排名第20位。

去年12月还是冠军（65874台），一个月后直接跌出前20。这哪是下滑，这是自由落体。

我知道有人要杠：“批发口径小米才第五”“渗透率下降了”“整体市场不好”……

停。今天不聊数据口径，聊点更狠的——

中国消费者，正在用脚给所有车企上了一课：要么卷死别人，要么被人卷死。

2月13日早上十点半，北京华熙五棵松店。

新一代SU7展车到店首日，卡布里蓝配色，外围一圈隔离带。顾客只能远观，内饰都摸不到。

销售掏出手机给我看：“今天的试驾全部排满了。毕竟车马上要上了，大家要先感受一下。”

另一边，雷军在直播里放话：“新一代SU7不可能降价，今年内存和大宗材料成本都大幅上涨。”

按理说这是利空，结果呢？预定照抢，展车只能隔离带围观。

消费者在用自己的行动表态：贵可以，但你必须让我觉得值。

反观特斯拉Model Y，上市快三年没换代，内饰还是毛坯房。消费者看腻了，产品力被新势力按在地上摩擦，不跌你跌谁？

评论区有人说得扎心：“以前没钱买特斯拉，现在没钱买特斯拉。”一语双关，自己品。

这次最骚的操作是什么？不是销量，是定义权。

乘联分会发的批发口径，YU7排第五，前面有比亚迪宋、吉利星愿、博越、Model Y。但雷军只字不提批发，死磕“零售冠军”。

聪明吗？太聪明了。

批发是卖给经销商，零售是卖给消费者。消费者只认后者。你买手机看的是“出货量”还是“激活量”？显然是激活量。

更狠的是那句“不论能源形式，不论价钱”。这句话直接把舆论场炸开——以前新能源车拿第一，总有人阴阳“也就电动车里比比”。雷军这次直接把战场拉到全品类，逼着所有人承认：小米就是卖得最好。

乘联分会急得在报告最后加了一句：“呼吁行业同仁和汽车媒体营造理性平和、包容开放的汽车市场舆论”。

翻译成人话：你们别吵了！

但雷军会听吗？不会。因为他太懂了：互联网时代，不吵架哪来的流量？

2月10日小年夜，雷军直播宣布初代SU7停产。最后一台是橄榄绿色，车主是个50岁的石油大叔，在西安工作，海外生活多年后归国，死等这台车。

你告诉我这是巧合？剧本写得也太丝滑了。

但不得不服。别的品牌停产悄无声息，小米停产停出仪式感，还顺带cue了一把“海外游子归国支持国货”的叙事。顺便告诉市场：配件至少供10年，保值率86%纯电第一。

真正的狠人，连撤退都撤得像进攻。

更有意思的是第60万辆交付的海报——主视觉是一辆白色YU7。雷军同步披露，初代SU7累计交付超38.1万辆。这意味着YU7在不到7个月里干了将近22万辆。

这哪是海报，这是给投资人看的投名状。

1月整体车市零售下滑13.9%，自主品牌跌18%。但头部新势力份额反而涨了10个百分点。

这说明什么？大盘在跌，但头部集中度在提升。弱者被加速淘汰，强者通吃。

乘联分会说这是“预期内短期波动”。我信。但短期波动里，有人摔死，有人抄底。

特斯拉这波暴跌，表面看是产品老化，本质是消费者耐心耗尽。以前大家愿意等“信仰充值”，现在扭头就买小米——配置比你高、价格比你低、新鲜感比你强，我凭什么等你？

更可怕的是，外媒CNBC挖出猛料：小米计划2027年进军欧洲，西班牙已开始路测，德国建研发中心，英国门店计划开到150家。国内还没卷完，已经开始卷全球。

有人问我：小米YU7登顶，能持续吗？

我不知道。但我知道一件事：雷军定的2026年目标是55万辆。按1月的势头，如果新一代SU7上市不翻车，这个目标大概率能摸到。

至于特斯拉？Model Y肯定要降价或者换代，不然会被小米按着摩擦一整年。

评论区那位网友说得对：“以前是蔚小理围攻特斯拉，现在是小米单杀特斯拉。”

当然，也有人酸：“零售冠军算什么，有本事看全年。”

行，咱们年底见。

最后问一句：你觉得Model Y这波暴跌，是产品老了，还是被小米打怕了？

评论区开战。