2025年全球新能源汽车动力电池（包含油电混合、插电混合及纯电车型）装车规模同比提升31.7%，达到1187GWh。
前十名厂商依旧由中国、韩国和日本企业构成，合计占据约九成市场份额。
松下仍是日本唯一进入前十的企业，出货量增长27.8%至44.2GWh，但在排名中由第六降至第七，市占率降至3.7%，同比微减0.1个百分点。
其动力电池业务起步于1997年，与丰田合作开发镍氢电池并应用于首代普锐斯。
2008年成为特斯拉独家供应商，凭借18650圆柱电芯销量一度占全球市场四成。
但中国车企及电池厂商崛起冲击显著，排名自2021年的第三持续下探至目前的第七位。
2025年7月，松下位于美国密苏里州德索托的第二座北美工厂开业，占地约300英亩，量产2170型电芯，规划产能约32GWh。
韩系三家企业合计份额降至15.3%，比上年减少3.4个百分点，为近年低点。
LG新能源仍为第三，装车量108.8GWh，同比增长11.3%，低于行业平均增速。
SK On跌至第六，装车量增加12.3%至44.5GWh，但受到福特F-150 Lightning停产、美国市场需求放缓及与福特合资公司的调整影响。
三星SDI因奥迪Q8 e-Tron和Rivian等车型销量下降，装车量减少6.9%至28.9GWh，成为前十中唯一出现负增长的企业，排名降至第九。
中国厂商在榜单中占据六席，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，总份额升至70.4%，同比增加3.3个百分点。
中创新航、国轩高科、亿纬锂能及蜂巢能源的增速均超过五成。
比亚迪保持第二，装车量194.8GWh，同比增长27.7%，主要配套自有品牌车型。
其在欧洲市场销量显著放大，带动装车量在当地增长201.4%至14.9GWh。
宁德时代自2017年起连续九年居全球首位，2025年装车量达464.7GWh，同比增长35.7%，市占率提升至39.2%。
12月单月装车量达到64.7GWh，环比增长44.42%，创全年最高纪录。
截至去年底，已有超过2000万辆新能源汽车搭载宁德时代产品，覆盖特斯拉、宝马、奔驰、大众、极氪、问界、理想及小米等品牌。
其生产网络布局十五个基地，其中德国埃尔福特和匈牙利德布勒森为海外工厂。
过去十年研发投入累计超800亿元，目前规划在2026年全面量产钠离子电池。
今年1月发布适用于乘用与商用车型的钠离子电池，2月长安汽车全球首款搭载这一技术的量产乘用车已正式亮相。
信息基于公开数据整理，仅供参考不构成任何投资建议。
全部评论 （0）