英国国王，喜提中国车了？前阵子，查尔斯在皇室庄园内出席活动，被拍到乘坐一辆“皇家酒红”色的莲花Eletre抵达现场。
按照英国媒体的说法，此前国王在活动时，找莲花借过一台Eletre，然后就喜欢上了，这次是自掏腰包16万英镑买了顶配，并且额外花钱让厂商订制了皇家酒红色，这是英国王室的标志性颜色之一。查尔斯还开玩笑说，自己的新座驾“安静而致命”。
国王开本国品牌的车，自然值得说道，但媒体绝口不提这台Eletre的技术来源。莲花汽车如今已由吉利控股，生产基地只有两个，一个是位于英国诺福克郡的海瑟尔老工厂，只生产Emira跑车，另一个则为是位于武汉的莲花全球智能工厂，生产Eletre、Emeya等电动车型，因为跟集团内其它品牌有大量技术共用，莲花电车也被戏称为“极氪王”。
国王这台Eletre，实际上是特事特办，在华完成定制，然后将散件送到英国去，武汉工厂也派出团队前往当地，进行最后的组装，从而让查尔斯开上一台98%零件都来自中国的“英国车”，这样面子和里子都有了。
这样的特事特办，遮不住英国汽车工业衰退的羞。在众多的知名英国品牌中，超豪华的劳斯莱斯，早在2003就已经被宝马收购；同为超豪华的宾利，也嫁给了大众集团；德国人还顺手买走了国民小车品牌MINI。
而捷豹路虎集团，先是被福特收购，2008年时又打包卖给了印度塔塔集团，前不久还传出消息，捷豹路虎可能要利用英国工厂，为其在华的合资伙伴奇瑞生产电动车。
还有两个老品牌，罗孚和MG，技术和相关资产都被上汽收购，只是因为罗孚品牌已经在福特手中，所以起了个新名字，荣威。这两个品牌如今已完全被视为国产，门户网站都不把它们划进英系车。
迈凯伦和阿斯顿马丁两个超跑厂，目前倒还在独立运营，也在英国生产，只不过背后控股的已经成了中东老板。
曾经的工业大国，最早的一批汽车玩家，怎么就混成了这个鸟样子呢？
遥想80年前，二战刚刚结束的时候，英国车，那叫一个风光无限，因为德国、日本都还在废墟里刨食，而美国的底特律三巨头在忙着造大排量怪兽，英国企业几乎垄断了全世界的小车市场，美国90%的进口车都来自英伦，全国上下几十个汽车品牌，混得风生水起，年产超过百万台。
但是在繁荣之下，英国人犯下了三宗罪。这第一宗便是，傲慢，由于英国制造商在战争未遭到太大破坏，他们仍然沿用战前遗留的陈旧设备，和落后的小作坊生产模式，很多设备的精度由于长期磨损已严重下降，零件公差往往达到千分之一英寸甚至更大，导致后续装配过程中出现严重的质量隐患，当美国等海外市场的消费者产生抱怨时，英国企业又自恃垄断地位，不予理睬，严重败坏口碑。
有多离谱呢？当时英国出口到美国的车，竟然因为手刹线密封不严，导致冬季结冰无法解除制动，发电机的功率也严重不足，有时候冷启动都困难……
第二宗罪，怠惰，战后工党政府上台，为了讨好选民，他们不断对汽车工人工会让步，提高福利待遇，导致汽车生产成本水涨船高。而英国工人的胃口又是永远都填不满的，一次又一次罢工来索取更高待遇，以罗孚的长桥工厂为例，在1978年至1980年的三十个月内，竟然有多达523次罢工，平均每两天就有一次，严重打乱生产节奏。
第三宗罪，贪婪，为了提升车企竞争力，英国政府竟然通过行政手段，强行把十多个品牌合并成了英国利兰汽车公司，这些品牌，既没有形成技术共享，也没打造什么模块化平台，反而由于历史恩怨和内部竞争陷入了严重的内耗。
而且利兰为了维持各地区的就业率，在政府的压力下拒绝关闭低效和重复的产能，导致利用率长期徘徊在50%以下，一辆汽车的生产，还需要在不同城市之间往返运输半成品，堪称物流噩梦。
有这三宗罪在，再加上德国和日本的汽车工业相继复苏，用更加高效的生产模式，对英国的汽车形成降维打击，从70年代开始，利兰持续亏损，政府不得不年年拨出财政资金维持这个汽车巨头的生存。
80年代，铁娘子撒切尔夫人上台，她觉得这种只知道要补贴的巨婴公司没救了，干脆一刀切，对利兰实行全面私有化，失去了行政力量的保护，昔日的帝国皇冠瞬间被切割出售，旗下各个品牌相继易主。
外国资本接手之后，就面临一个生产全球化的问题，英国工厂本就低效，再加上去工业化导致的供应链萎缩，根本留不住产能，这些品牌相继将工厂迁走，如今英国汽车年产量只剩76万台，甚至还比不上战后。
更令英国人尴尬的是，自己经营不善然后甩卖的汽车品牌，到了外国人手里，却奇迹般地死而复生，焕发第二春。宾利、劳斯莱斯在德国人的技术加持下，依然是最顶尖的豪车；接手了一个空壳MG的上汽，让这个品牌卖到了十多个国家，还反销英国本土；之前一直吃老本的莲花，也靠着吉利的输血，走上了电动化道路。
伊丽莎白女王年轻时，见证了英国汽车的巅峰，她去世的时候，当年的Logo都还在，只是内核早已经被掏空。她的儿子，只能坐在中国车、德国车里回忆往昔辉煌。
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