这两年，中排量双缸拉力车的热度很夸张，尤其是春风450MT一路火到现在，让不少厂商都盯上了这个细分市场。连宝马和阿普利亚都坐不住，拿出了F450GS和Tuareg 457。而作为直接竞争对手的钱江，在去年EICMA车展就亮出过自己的方案，SRT450，如今更是官宣即将上市，还在全网招募“探骑官”，明显是在做最后的冲刺准备。按照往年的节奏，3月初正是新品扎堆亮相的时候，这次除了它，江门珠峰和蒙迪尔的450 Rally也可能会一同杀进来，场面会很热闹。
有意思的是，SRT450在海外已经先行一步，叫SRT450RX，价格标到5499英镑（折合大约5.17万元人民币）。如果扣掉进口时的各类税费，那国内售价很可能贴着这个区间走，这对预算卡在五六万的车友来说，心理预期会很稳。
第一眼看SRT450，硬派气息很足。长行程减震、高位越野挡泥板、几乎笔直的坐垫，这些都是拉力车的典型信号。外形更瘦长，比传统ADV少了那种臃肿感。走近时能看到辐条钢丝轮配上全地形无内胎轮胎，站在车旁就能想象起油泥飞溅的画面，那种酸爽味儿脑子里都能“闻”到。
不过，在这个级别里光靠硬核外形并不够。钱江向来舍得在功能配置上加料，所以这台车装备很全。一块竖屏TFT仪表，角度可调，还有蓝牙连接、导航投屏和胎压监测。风挡虽不大，但角度能手动改；护手和折叠后视镜也到位。细节上不敷衍，比如仪表的屏幕反光不重，上午骑在阳光直射的路上还能看清数值，这点我觉得比某些同类车型舒服。
刹车系统一看就是花了心思：前320mm单刹盘配Brembo径向四活塞卡钳，后240mm单刹盘配Brembo双活塞卡钳，标配双通道ABS和可关闭后轮ABS的TCS，越野跑沙时少了很多束缚。减震是前43mm Marzocchi全可调倒立式前叉，后同品牌多连杆单筒避震也是全可调，行程近200mm。这样的组合，让前21、后18英寸的全地形轮胎发挥得很自在，离地间隙有210mm，座高835mm，坐上去脚尖触地的那一瞬间能感到轻微的“飘”，这种高度在拉力圈算很实在。
动力方面，搭载的是那台449cc直列双缸水冷发动机，最大功率39千瓦，最大扭矩43牛米，与赛450同平台。不过是否针对拉力用途作了细致调校，目前还没官方答案。发动机下方整块金属护板的存在，让我联想到曾经骑车撞上石块时的“咣”一声，这块护板就是为那种尴尬瞬间准备的。
其他参数包括184公斤整备重量、18升油箱、原厂射灯，还有加热车把和加热座椅，甚至三箱套件。如果真按这种全套卖，摩旅需求基本能一次满足，坐在车上双手握着那微温的车把，在寒风里确实能感到一种“被照顾”的幸福。
总的来说，钱江显然不只是想做一台硬派ADV，而是把SRT450塑造成一台能干多种事、能跑多种路的全能型拉力车。价格会是最后的，如果压得足够有诚意，这车很可能会成为中排量拉力的新热门。
骑行到底是看参数还是看感觉，这台车的功能和硬核外形兼顾，让我觉得是少见的全面型拉力选择；但预算卡在五六万的车友，最怕的就是花了钱结果没符合自己用途。你更在意的是它在长途里的舒适细节，还是在烂路上的硬派表现呢？
全部评论 （0）