赛科龙RT150S破万元门槛实测：700公里长测揭开平踏板水冷机型真实油耗与储物惊喜

赛科龙RT150S破万元门槛实测：700公里长测揭开平踏板水冷机型真实油耗与储物惊喜，城市通勤续航超300公里背后的四气门动力秘密

座桶盖板掀开那一刻，我愣住了——一顶AGV全盔完整塞进去，旁边还能再丢个水壶和一副手套。这可是台150cc的踏板车，不是那些动辄两万五的大绵羊。更魔幻的是，我刚从国道下来，连续跑了两个小时，平均时速70，发动机该歇菜了吧？拧油门，动力输出依然利索，水温表稳稳当当。这台万元出头的赛科龙RT150S，开始颠覆我对这个价位段踏板车的所有预设。

油箱加满才9升，我心里打鼓：这够跑多远？结果700公里测下来，市区堵车、国道巡航、郊区瞎溜达，综合油耗稳在百公里2.6升左右。算笔账，一箱油理论能跑340公里，加一次油五十来块钱，够我上下班骑两周。关键这动力不是挤牙膏式的省油，60到80这个速度带超车，油门给多少有多少，那种“我还有余力”的从容感，是很多风冷150给不了的。

发动机账面数据不算炸裂：10.5千瓦功率，14牛米扭矩。但实际骑起来，中段加速比参数好使。国道上跟大车，80码巡航状态下突然拧油门超车，转速拉到六千多转，推背感直接，不是那种“哎呀我在努力”的肉劲儿。四气门设计的好处这时候就出来了，进气效率高，发动机呼吸顺畅，不像两气门机器那样憋着劲儿吼。

震动控制超出预期。怠速等红灯，手把上只有很轻微的嗡嗡声，脚踏板传来点高频颤动，但绝不是那种让人烦躁的“麻脚”感。转速拉到六千转以上，震动会明显一些，手把和坐垫都有反馈，但还在能接受的范围，不至于骑一小时就手麻。后视镜在大多数转速下都清楚，只有拧到红区边缘才会开始模糊，日常用根本碰不到那个转速。

水冷系统的价值在长途骑行时才真正体现。有次连续跑了120公里国道，中间没停车，气温三十二三度，到目的地摸缸头，温度不烫手。换成风冷机器，这个工况下早就热衰了，动力肯定掉。这台RT150S全程动力输出稳定，没有越骑越软的感觉。散热风扇工作声音也不大，偶尔能听到“呼”一声启动，然后就安静了。

平踏板这设计，刚开始以为就是个噱头，实际用起来才知道离不开。早上出门顺手把电脑包往脚底下一搁，稳稳当当，不用背着压肩膀。下班路上接个快递，纸箱子直接放踏板上，用脚夹着就行。雨天那次印象最深，路面积水没过脚踝，车子照样过，踏板离地高度够，水花溅不到裤腿上。

双脚摆放自由度特别大。骑累了可以把腿往前伸直，放松小腿；等红灯时腿往后收，脚踩在后面的斜踏上换个姿势。这种灵活性是龙骨车给不了的，那些车脚踏位置死的，骑一个小时小腿就僵。我有次连续骑了三个小时，中间就换了好几种脚部姿势，下车走路都没觉得腿酸。

但平踏板也带来一个物理问题：油箱必须后置。这导致车辆重心偏高，而且比较靠后。弯道里能感觉出来，车身跟随性不如那些龙骨车灵活，压弯倾角也不敢给太大，轮胎抓地力到极限时会有点飘。不过话说回来，这车本来就不是拿来玩弯道的，城市通勤和舒适旅行才是它的菜，这种稳重的调校反而合适。

前叉是正立式，后避震双筒可调预载。调校明显偏软，过减速带、井盖、修补路面，悬挂都能把震动吃掉大半，屁股感觉很柔和。带人走烂路，后座乘客也没抱怨颠。但软调校的代价是快速变线时车身会有点晃，支撑性不如运动取向的车型硬朗。80码巡航时车身稳定性不错，侧风吹过来车身会偏一点，但不至于让人紧张。

制动系统前单碟双活塞，后单碟单活塞，标配双通道ABS。在空旷路段测过60码急刹，ABS介入时机刚好，手感干脆利落，没有那种突然弹手的惊吓感，车身姿态稳定，没有甩尾倾向。后刹脚感线性，踩多少有多少，容易控制。但这套制动系统毕竟是经济型配置，绝对制动力不算猛，从更高速度刹停需要预留更长距离，这点骑快了要心里有数。

TFT彩屏仪表是个加分项。连上手机能投屏导航，来电显示，省得另外装手机支架。屏幕在大太阳底下依然看得清，这点比很多车强。不过连接稳定性一般，过隧道、高压线下面偶尔会断开，得重新配对。仪表UI设计比较老套，可自定义的信息不多，只能显示基本的速度、转速、油量、水温这些，想看个瞬时油耗、胎压监测什么的就没了。

无钥匙启动用起来是真方便。钥匙揣兜里靠近车就自动通电，旋钮开座桶、开油箱盖，再也不用蹲在地上翻找机械钥匙孔。这功能在下雨天尤其爽，手里拿着伞还能轻松操作。不过也有个隐忧：要是感应钥匙没电或者丢了，应急措施是啥？说明书上提到有机械钥匙备用，但没实际试过。

全车LED灯是个惊喜。日行灯辨识度很高，大白天开着也显眼。近光铺路宽度够，两侧人行道边缘都能照到；远光一开，照射距离和中心亮度明显提升，走没路灯的国道心里有底。转向灯和尾灯造型醒目，刹车灯点亮面积大，后车老远就能看见。同价位很多车还在用卤素大灯，RT150S这套LED光源算是越级配置，省得后期改灯花钱。

座桶空间是最大意外。之前骑过的150踏板，座桶能塞个半盔就不错了，这车直接装下一顶AGV K1全盔，虽然得横着放，但确实塞进去了。要是换成3/4盔，旁边还能再塞个雨衣和手套。前左侧有个封闭储物格，内置USB充电口，放手机刚好，盖子防水，下雨天也不怕。右侧是个开口储物槽，放水杯或抹布。平踏板区域能放20寸登机箱，后扶手够结实，捆绑绳固定大件物品没问题。日常买菜、取快递、短途摩旅，这储物能力完全够用。

座垫宽大柔软，填充物厚实。我身高172，双脚能轻松着地，前部收窄设计让并腿时很自然。连续骑一个半小时屁股不疼，这对踏板车来说很难得。手把高度和角度设定合理，坐姿直立放松，小风挡能挡住胸口的风，减少风阻带来的疲劳。脚踏位置多样，向前伸、向后收都行。美中不足是后座乘客的脚踏为飞旋式，展开后感觉单薄，对身高超过175的人来说位置有点局促。

做工在万元级车里属于中上水平。塑料件接缝均匀，漆面质感还行，用力按压覆盖件没有明显松散异响。开关按钮手感清脆，回弹有力。但仔细看，能找到一些成本控制的痕迹：车身内侧线束包扎可以更规整；个别塑料件边缘处理不够圆润；金属排气防烫罩质感一般。外观件给人感觉扎实，但非重点部位的细节还有提升空间。

噪音和振动控制做得不错。启动瞬间和怠速时，发动机声音清脆，排气声浪低调。行驶中主要噪声来自风噪，超过70码后明显，还有就是发动机运行声。发动机声音中低速时浑厚，高转时会变嘈杂但还能接受。日常驾驶转速区间震动抑制很好，只有脚踏传来轻微高频振动，后视镜大部分时候都清楚。整体NVH表现对这个排量和价位的车来说，属于优秀水平。

养车成本低是个大优势。油耗前面说了，保养也便宜。换机油机滤在普通维修店几十块钱搞定，配件供应充足价格不贵。宗申赛科龙这个牌子虽然不如豪爵、雅马哈那些老牌响亮，但这台发动机平台用得挺广，长期可靠性应该问题不大。买着不贵，用着不费，这账算下来很划算。

拿它跟豪爵UHR150、大阳VPS150比，RT150S的差异化很明显：平踏板设计独一份，实用性拉满；座桶空间更大；LED灯光、TFT仪表、无钥匙启动这些配置齐全，同价位对手很少有这么堆料的。短板也清楚：品牌号召力不如老牌厂家；操控偏舒适不够运动。它切中的人群很精准：预算有限，看重日常实用性和舒适配置，不追求极致操控，把摩托车当代步工具和休旅伙伴的都市骑手。

700公里骑下来，惊喜远多于遗憾。它不是一台让你热血沸腾的玩具，但绝对是一辆体贴入微、功能全面的伙伴。万元出头能买到这样一台“水桶车”，市场上真不多见。你觉得这车怎么样？评论区说说。