等车等到心发慌的那拨人，有福气了。
极氪9X把节奏一提，麦克斯版和乌尔特拉版的提车周期，直接缩到两到六周。
消息一出来，店里就热闹了。
老李是河南人，早早锁了麦克斯版，盯着手机那行字看了好几遍，嘴里嘀咕：“中！这不就见天儿了。”他笑是笑了，心里还悬着一根弦，“我这车，是不是就要到了？”
小张是门店的销售顾问，近来有点忙到飞起。
订单一摞摞往上叠，看着是喜事，心里也打鼓。
老李问：“我这两到六周，准不准？”小张把话说得清楚：“周期确实缩了，海帕版和曜黑版前面的锁单量太多，要先消化那一批。芯片那边也紧，个别订单时间会被影响。”老李眨巴眨巴眼：“我这心又提起来了。”他笑着拍小张的肩膀，“急啥哩，好饭不怕晚。不过这回，能快点就更妙。”
企业那边也在给信心。
极氪科技的副总裁赵春林接受采访时，把一句关键话抛出来：极氪9X用的智能主动稳定杆，已经完成产能爬坡。
话不长，分量不轻。
这根“杆子”是底盘的硬骨头，稳得住，路感就顺，交付有了着力点，心里也更踏实。
销量这块，火势一直不小。
去年九月底上市，十三分钟，大定锁单破万。
十一月热销八千一百二十一台，十二月再往上走，销量破万。
两个月连着拿下五十万级大型SUV市场的销冠，均价超过五十三万元。
店里贴了张红榜，小张路过就会瞄两眼，嘴角往上抬，“这一串数儿，像过年放鞭炮，噼里啪啦。”
国内热，国外也不冷。
美国最大的请愿网站上，有人发起了“让国际消费电子展同款9X在美上市”的联名申请，没在当地开卖，粉丝已经开始按捺不住，有人愿意多出二十万元求购。
老李看了视频，笑说：“人家那是真上头。”有人在评论区留言：“我不在国内，我也想要。”这股跨洋的热情，像灯塔，照着品牌往外走。
热度起来，供应链的节拍就更关键。
市场研究机构给出的数据把背景拉亮：去年二月以来，部分存储芯片的价格上涨超过一倍；供应商库存从十三到十七周，一下子掉到两到四周。
这不是一家两家的事，是更大的拉扯。
人工智能行业和智能汽车，都在要高端芯片，像赶集一样，排队抢货。
有人把这波叫作“内存超级周期”，意思很直白，供需缺口被撕开，汽车产业可能要迎面承受一阵子。
小张跟老李聊天，“芯片紧，交付就跟着紧。”老李噘嘴，“这路上别‘卡脖子’就好。”
车本身的看点，走到哪儿都能挑出一串。
极氪9X用了全新的设计风格，整体造型更方正，前脸是分体式前大灯组，形状干净，和身段合拍。
车顶放了一颗激光雷达，像一只“天眼”，智驾这块底气更足。
配色上有七种，极昼白、极夜黑、冰川银、暗夜紫、星穹灰、黑武士、旷境绿，在店里一字排开，视觉像调色盘。
侧面看是简约路线，线条流畅，亮黑色车顶和后视镜对比明显，窗框用镀铬饰条点了一下，脚下22英寸镜面锻造轮毂，闪的是时尚和豪华。
黑武士那款更狠，全车黑色涂装，多辐熏黑运动轮毂，红色卡钳一压，运动感噌地上来。
有人把侧面的气质比成库里南，叫它“杭州湾库里南”，这绰号不是白来。
车尾层次感突出，环形尾灯组，比常规的贯穿式更有辨识度，中间嵌了ZEEKR字母标识，夜里一亮，远处都认得。
尺寸也是一把真家伙。
车身长宽高是5239毫米、2029毫米、1819毫米，轴距3169毫米。
坐进去，心里会冒一句：把客厅装进车里是这种感觉。
老李坐到第二排，伸腿抬手，感觉宽得能做个小体操，忍不住乐。
内饰的规矩挺讲究。
中控屏和副驾屏都是16英寸的有机发光屏，分辨率达到3.5K，前方有一块47英寸的增强现实抬头显示，开车时像给路况打投影字幕。
车机用了8295P芯片，反应快，界面切换顺滑，下方放了手机无线快充面板，常用功能留着物理按键，盲操作不费劲。
材料不糊弄，北欧天然真木饰板，二十小时手工打磨，手摸过去有温度。
音响上了32扬声器的奈姆系统，声场布局是9.2.4.8，峰值功率冲到3868瓦，耳朵像进了小型音乐厅。
座椅布局是2+2+2的六座，支持多向电动调节，加热、通风、按摩全都在，后排有一块17英寸3K的娱乐屏，看剧、投屏都方便。
第二排用的是双零重力座椅，可以180度旋转，坐下像被轻轻托住，八个座椅振子能跟屏幕内容联动实现震动，打车内的沉浸感。
还给了一个可拆卸式控制屏，当遥控器用，拿在手里像把小权杖。
智能驾驶这条线，信息更密。
极氪9X提供两种方案。
千里浩瀚H7智能辅助驾驶，匹配英伟达的托尔芯片，算力达到每秒七百万亿次；千里浩瀚H9智能辅助驾驶，采用双托尔芯片，算力能到每秒一千四百万亿次。
感知硬件全车配了四十三颗，里面包括一颗520线的长距激光雷达，外加四颗高精固态激光雷达。
硬件堆满，车能看清路，懂得人心里更稳。
技术党朋友凑过来，笑问：“这么多‘眼睛’，还怕看不清？”老李抬眉：“你这不就是挠痒痒的问题？”
动力系统是另一块“猛料”。
车是基于浩瀚-S架构打造，用了浩瀚超级电混技术，全栈900伏高压平台，电气系统提速发力。
发动机是2.0T，功率205千瓦，热效率能到46%，前后电机功率分别是290千瓦和370千瓦。
系统综合最大功率跑到1030千瓦，百公里加速3.1秒，脚一踩，像弹弓“嗖”地把人抛出去。
电池是70千瓦时，标准工况下的纯电续航380公里。
充电倍率做到六倍，从20%到80%只要9分钟，补能像端着碗去添饭，抬手就满。
车身控制里放了48伏的主动防倾杆，拐弯不“栽”。
底盘这块讲究得紧。
闭式双腔空气悬架配双阀电磁减振，48伏主动稳定杆“压住场面”，车身起伏收得住。
全地形自适应路况把玩法打开，舒适、经济、运动三种常规模式在手；草地或碎石、浅雪、深雪、泥地、沙地、攀岩、山路七种自适应模式按下就来。
周末一家人要去滑雪，副驾问：“浅雪能行不？”驾驶员笑，“模式都安排了。”这台车像一把大扳手，路况来一个拧一个，合适。
门店里，讨论的焦点还是提车期。
现在麦克斯版和乌尔特拉版两到六周，海帕版和曜黑版因为前期锁单量突破预期，要先消化积压订单。
芯片供应在行业范围内偏紧，部分订单的交付时间确实会受影响。
小张把节奏表贴在墙上，随时更新。
老李站在旁边看他捣鼓，笑一句：“这两到六周，我就当是倒计时了。”
聊到海外的呼声，大家更来劲。
国际消费电子展上的同款让外面的人起了念想，美国网友在请愿网站上发联名，盼着在当地上新。
有人愿意多掏二十万求购，热度透得很。
门店里来了个外籍面孔，中文说得溜：“还没开卖，我也想要。”老李伸大拇指，“懂行。”
氛围热烈，心态要稳。
产能在爬坡，智能主动稳定杆的生产已经站住脚跟，提车期缩短是实打实的好消息。
供应链那一端，存储芯片价格抬升，库存周期缩短，人工智能和智能汽车在高端芯片上互相拉扯，这场争夺战还在继续。
行业里提到的“内存超级周期”在敲门，车企和用户都要看节奏。
小张在群里发了一条提醒，简短有力：“有新消息，随时更新。”他把手机放下，继续接待下一位客人。
老李心里的波澜不小，从着急到期待再到惊喜，情绪像过山车。
他把车配色来回看了几遍，最后选了星穹灰，“低调点，但有味儿。”他又去摸了一把真木饰板，指尖留了几秒，“这工夫下得值。”坐回第二排零重力座椅，他把靠背调到刚好能闭眼的角度，嘴里冒一句河南味儿的调侃：“这叫享福。”
门口来了几个新客，问的都很直接。
有人搬出销量数据，有人关心算力，有人盯着充电时间。
小张答得不绕，现场也不冷，笑声时不时冒出来。
有人抛个反问：“两到六周，还会不会再缩？”有人接话：“谁不希望呢？”老李听见，补一句：“不怕慢，就怕停。现在这节奏，看着就带劲儿。”
故事往下走，线头还在那几个关键点上。
热度是真热，交付在加速，技术堆得满满，体验看得见摸得着。
供应链的风向需要紧盯，信息透明，选择更从容。
老李站在车旁边，手机屏幕亮着倒计时，他抬头望了一眼车顶的激光雷达，眼里有光。
他说：“等一等也值。”店里灯暖，人声不止，门外的风轻了一些，像是要把好消息往更远的地方送。
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