贵阳的汽车产业最近又热闹起来了，以前就有吉利，长江，奇瑞客车，还有奇瑞商务车这些品牌在本地扎根，现在壁虎汽车基地也正式加入进来，这下整车生产基地更多了，大家伙儿都在往一块儿凑。贵阳本来就地势好，交通方便，这些车企落户后，生产线上车子滚滚而出，今年全市的整车销量已经冲破40万辆大关，大家干劲十足，就冲着那个百万辆的集群目标往前冲。壁虎汽车这个新基地，主要搞中低端车型，比如一些实用的小型车和面包车，挺接地气的，适合本地市场用。
长江那边呢，以前是做客车起家，现在也扩展到更多类型，奇瑞的客车和商务车则偏向舒适和实用，这些品牌凑一起，贵阳的汽车圈子一下子就活跃了。
比起昆明那边，贵阳明显强多了，昆明车企少得可怜，基本没啥大动作，贵阳这边至少有四个品牌在撑场面。说到面包车，这玩意儿在国内需求大，壁虎基地正好能补上这个空，生产些便宜耐用的货，帮着拉动本地经济。贵州作为工业基础不算强的省份，以前企业不多，重头货色少，但现在贵阳汽车产业起步了，慢慢积累起来，总比啥都没有强。
吉利在贵阳的厂子已经跑了好几年，生产效率高，员工培训到位，奇瑞的线也稳扎稳打，这些都让销量稳步上台阶。
壁虎基地投产后，预计能带更多配套厂家过来，比如零部件供应商，物流仓库啥的，整个产业链就活络了。
以前贵州工业垫底，意思就是重工业起步晚，企业规模小，但贵阳抓住了机会，汽车这块儿成了亮点。长江车以前叫扬子江，现在改了名，但产品线还行，客车卖得不错，壁虎则是新玩家，主打经济型车，质量过硬，价格亲民。
全市今年销量40万辆不是吹的，上半年数据就亮眼，下半年继续发力，目标百万辆听起来远，但一步步来，贵阳贵安新区那边规划大，土地资源足，政策支持到位，早晚能成。
摩托车生产其实也可以考虑，贵阳地形多山，摩托车需求旺，创个本地品牌不难，从小作坊起步，慢慢升级，比空谈强。
比昆明好多了，昆明工业园虽多，但车企寥寥，贵阳至少有实打实的产出。
面包车市场大，壁虎基地正好切入，生产些载货的，帮农民工兄弟解决出行。贵州企业少，但贵阳在变，汽车产业带动的就业多，年轻人有活干，产业链拉长后，周边小镇也能沾光。吉利厂子年产几万辆，奇瑞客车线忙不过来，商务车出口东南亚，壁虎新基地设备新，自动化高，这些加起来，集群效应就出来了。
销量突破40万，意味着税收上去了，城市发展有底气，向百万目标迈进，就靠这些品牌齐心协力。长江车现在专注中型客车，壁虎搞小型SUV和面包车，组合拳打得响。
贵州工业从弱到强，需要时间，但贵阳汽车这步走对了，未来可期。
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