现代跑车虽然解决了速度问题，但大多数为了满足日常驾驶需求而牺牲了实用性。要么是颠簸的行驶感受，要么是隔音效果差的座舱，要么是简陋的内饰，要么就是高昂的维护和运行成本。这些都使得它们难以作为日常用车。
稍稍游离于上述讨论之外的是一款跑车，它搭载顶级硬件，维护成本极低，燃油经济性出色，并且非常注重日常实用性。虽然马自达MX-5（Miata）是显而易见的答案，但这款日本跑车却常常被忽视和低估，而且其维护成本几乎与丰田凯美瑞相当。
丰田Supra 2.0是完美的日常驾驶跑车
第五代丰田Supra（MkV A90）是一款与宝马合作打造的卓越跑车。3.0升Supra因其卓越的性能而备受瞩目，但Supra 2.0却是一款被严重低估的日常驾驶跑车。它沿用了Supra的高端平台，同时又大大减轻了拥有高性能跑车所带来的压力。
这款车的核心是源自宝马的B48 2.0升涡轮增压发动机。这款动力系统在多款车型上久经考验，并凭借2系和X3等车型，助力宝马在《消费者报告》的可靠性排名中位列第五。作为一款排量较小的四缸发动机，它在跑车领域也拥有极高的燃油效率。根据美国环保署（EPA）的评级，其城市油耗为25英里/加仑，高速公路油耗为32英里/加仑，综合油耗为28英里/加仑，预计年燃油成本为2100美元。13.7加仑的油箱可提供约384英里的续航里程，减少了频繁加油的需求。
设备齐全，实用性强的内饰
与大多数追求轻量化的跑车不同，Supra 的内饰配置相当齐全且实用。八向手动调节运动座椅配备四向腰部支撑，采用黑色 Alcántara 和皮革材质，支撑性良好，即使长途驾驶也舒适无比，这得益于其调校得当（但不可调节）的悬架系统。
车内空间虽然紧凑，但对于一款双座轿跑车来说仍然实用，乘客舱容积为 50.9 立方英尺，头部空间为 38.3 英寸，腿部空间为 42.2 英寸。行李厢容积为 10.2 立方英尺，虽然不大，但足以满足日常购物或短途出行的需求。离地间隙为 4.7 英寸，较短的轴距（97.2 英寸）有助于在拥挤的城市环境和崎岖道路上行驶。
丰田的保修范围进一步加强了这一论点，包括 3 年或 36,000 英里的全面保修、5 年或 60,000 英里的动力系统保修、不限里程的防腐蚀保修，以及 ToyotaCare 提供的两年或 25,000 英里的免费保养和道路救援服务。
拥有成本更接近丰田凯美瑞，而非跑车。
人们通常认为跑车的养护成本较高，但丰田Supra 2.0却并非如此。RepairPal的数据显示，2020款GR Supra的平均年度保养和维修费用约为561美元。CarEdge的数据则显示，该车前10年的总保养和维修费用约为4950美元至5107美元，即每年约495美元。这些数字远低于大多数买家对现代跑车的预期。
令人惊讶的是，丰田凯美瑞在同样的十年周期内，平均保养和维修费用也约为 4,581 美元。两者之间的差距非常小，以至于 Supra 2.0 的车主群体更接近于家用轿车，而非传统跑车。在整个行业范围内，Supra 的平均保养成本比同类双门跑车低 2,473 美元。
竞争对手的年度维护成本（CarEdge）
与直接竞争对手相比，差距进一步拉大。日产Z系列跑车十年平均维护成本为6,157美元，而宝马Z4则高达13,999美元。保时捷Boxster同期维护成本更是高达15,670美元。尽管与宝马Z4共享平台，但据CarEdge的数据显示，丰田Supra十年维护成本却比宝马Z4低约9,000美元。
发生超过 500 美元的大修的概率仅为 12.57%，低于大多数竞争对手。常见维修费用也相对较低，例如节气门位置传感器、恒温器和空调压力开关等部件的价格都在几百美元以内。丰田零部件供应充足且可靠性高，使得 Supra 的维修频率和维修难度都较低，就维护保养而言，它更接近于日常驾驶的实用型轿车，而非高性能跑车。
维修和定价
更换恒温器：426美元至468美元
节气门位置传感器更换费用：186 美元至 224 美元
空调制冷剂压力开关更换：215 至 252 美元
Supra 的 2.0 升涡轮增压四缸发动机动力十足，足以满足日常驾驶需求。
丰田Supra系列车型搭载两款源自宝马的发动机，分别是涡轮增压的宝马B48和B58。虽然3.0升发动机因其强劲的动力输出而备受瞩目，但2.0升发动机也受益于相同的平台和诸多相同的硬件配置。这款四缸发动机在其他市场证明了自身实力后，于2021款车型正式登陆美国市场，至今仍是一款可靠的日常用车之选。其最大功率为255马力，峰值扭矩为295磅·英尺，可在1550至4400转/分的转速范围内持续输出，并匹配与3.0升发动机相同的8速自动变速箱。
Supra 2.0 依然速度很快
得益于宝马涡轮增压发动机的强劲动力（许多车迷认为其动力输出被官方低估，就像3.0升B58发动机一样），2.0升Supra的性能依然保持在跑车级别。丰田官方宣称其0-60英里/小时加速时间为5秒整，但实际测试结果显示，加速时间通常接近4.8秒。这款更轻、排量更小的Supra也能在13秒中段完成四分之一英里加速——比本田思域Type R或福特野马EcoBoost等动力更强的四缸车型更快——最高时速被电子限速在155英里/小时。需要注意的是，动力仅通过机械式限滑差速器传递至后轮，而非像动力更强的3.0升Supra那样采用电子限滑差速器。
在对Supra 2.0的评测中，Peter Nelson发现：
“虽然Supra 2.0的动力输出比3.0低了不少，但它在其他方面却弥补了这一不足。具体来说，2.0在前轮操控感、转向和抓地力方面都优于3.0……更令人惊喜的是，由于采用了更小的刹车盘、更小的轮毂以及前部少了两个气缸，Supra 2.0比3.0轻了整整219磅……这使得驾驶体验更加有趣和刺激。它的转向比3.0更加灵敏精准，前轮感觉非常轻盈，抓地力也非常好。”
Supra 2.0 和 3.0 的硬件配置相似，使得小排量版跑车更具性价比。两款车型共享相同的变速箱、后刹车和米其林 Pilot Super Sport 轮胎。2.0 车型采用被动式减震器、尺寸略小的前刹车和 18 英寸铸造轮毂，但后轮胎宽度仍为 275 毫米。对于四缸跑车而言，这样的轮胎宽度并不常见，但足以满足动力稍弱的 2.0 Supra 的抓地力需求。
Supra 2.0 的替代车型
丰田 GR Supra 2.0 已停产，最后一款车型年份为 2024 年。不过，在二手车市场上，一辆车况良好的 2021 款 Supra 2.0 售价约为 36,852 美元。这使得它直接与几款知名跑车展开竞争，这些跑车都拥有出色的驾驶体验和作为日常代步车的实用性，但都无法与 Supra 2.0 相媲美凯美瑞的维护成本相提并论。
最显而易见的对比对象是保时捷718 Cayman入门级车型，它也搭载四缸发动机，但动力更强劲，拥有300马力。Cayman的转向更加精准，中置发动机的平衡性也更加纯粹，但其养车成本上升迅速，在classic.com网站上，同级别二手车的平均售价为46,396美元。相比之下，Supra 2.0无论从短期还是长期来看都是更经济的选择，尽管它牺牲了718的部分精准度和性能。此外，保时捷在日常驾驶中对驾驶者的操控要求更高，尤其是在路况不佳或交通拥堵的情况下。
还有福特Mustang EcoBoost，它在相近的价格区间内提供了不错的直线加速性能和宽敞的内部空间，但它的轻盈和灵活性略逊一筹，内饰的精致程度也远不及Supra。Mustang EcoBoost作为日常代步车表现出色，但其尺寸、重量和底盘使其更接近于豪华旅行车而非紧凑型跑车。
更轻盈的选择包括丰田GR86和斯巴鲁BRZ。这两款车都注重平衡性和简洁性，但与Supra相比，它们牺牲了动力（228马力）、精致度和长途舒适性，换来了自然吸气手动挡带来的驾驶乐趣。马自达MX-5 Miata（181马力）始终是理想之选，虽然它和Supra一样价格亲民，但却牺牲了实用性，因为它只有敞篷版，而敞篷车的维护保养又是另一项成本。
最后，被严重低估的奥迪 TT则处于光谱的另一端，它强调内饰品质和全天候牵引力，但它缺乏 Supra 所具有的后轮驱动平衡性和机械感。
Supra 2.0 为何物超所值
与这些竞争对手相比，Supra 2.0 占据了一个虽窄但极具价值的中间位置。它兼具卓越的性能、高端的硬件配置和可控的拥有成本，在这个价位上鲜有竞争对手能与之匹敌。
花三万多美元买一辆四缸跑车听起来似乎有点贵，但仔细研究一下就会发现，Supra 2.0 其实物超所值。相比更重的 3.0 车型，它更适合日常驾驶，操控也更便捷，内饰精致度和乘坐舒适性足以媲美保时捷 718。考虑到它的参数，它的实际性能绝对令人印象深刻。此外，更轻的 2.0 Supra 还拥有长期的可靠性和低廉的维护成本，因此比大多数动力更强的双门跑车更值得购买。
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