烈马也卖不动了?环比暴跌超六成,江铃福特新年首月销量告急!

开年大戏,有的是龙马精神,有的是人仰马翻。

很不幸,江铃福特在2024年的开局,拿的是后一个剧本。

而且翻得还挺彻底,姿势都不带重样的。

这世界最魔幻的地方就在于,很多时候你以为的“大招”,在现实面前,可能就是个“大招牌”,风一吹就倒,砸到的还是自己人。

烈马也卖不动了?环比暴跌超六成,江铃福特新年首月销量告急!-有驾

江铃福特的故事,就是这么一个带着美式肌肉和中式迷茫的现实主义悲喜剧。

福特这几年在中国市场,姿态摆得比谁都足。

一口一个“在中国,为中国”,听上去就跟健身房里办了年卡第一天就请了三个私教的大哥一样,口号喊得震天响,肌肉线条一根没长。

战略调整得比渣男换女朋友还快,各种政策发布会搞得跟诺曼底登陆似的,结果一看战报,好家伙,还在自家沙滩上挖坑呢。

江铃福特,作为这场“中国化”大戏的主力演员,更是把这种拧巴演绎到了极致。

他们琢磨,中国人喜欢啥?

大,气派,名字里带个“领”字,听着就像领导座驾。

于是乎,领界、领睿、领裕,“领”字辈三兄弟应运而生。

这操作,就像一个老外学中文,只学会了“牛逼”和“卧槽”,然后就觉得掌握了中华文化的精髓,可以到处跟人称兄道弟了。

结果呢?

市场用脚投票,告诉了他们什么叫“你以为的你以为,就是你以为的”。

“领”系列产品,不能说无人问津,只能说销量基本随缘,佛系得像是专门卖给寺庙当香客接驳车的。

市场占有率这东西,跟它们的销量报表一样,需要用放大镜才能找到。

一计不成,再生一计。

既然本土化魔改行不通,那就上原教旨主义硬菜。

福特一看,国内这帮新中产,城市里憋坏了,天天喊着要“诗和远方”,要去越野,要去野。

OK,那我就把我们美利坚的硬核图腾给你搬过来。

于是,福特烈马(Bronco)和Ranger游骑侠,这两坨行走的荷尔蒙,带着一身泥点子和“不服就干”的气场,哐当一下就砸进了中国市场。

那场面,锣鼓喧天,鞭炮齐鸣。

各路车评人嗷嗷叫着“情怀落地”、“硬汉归来”,仿佛只要开上它,就能从格子间的PPT地狱,瞬间穿越到阿拉善的沙漠之巅。

然而,现实又一次露出了它那两排被烟熏黄的牙,嘿嘿一笑,说:小伙子,还是太年轻。

情怀不能当饭吃,荷尔蒙也不能当油烧。

尤其是当你的对手们,早就把“越野”这碗饭玩出花儿来的时候。

我们来看看这开年第一份,堪称惊悚的成绩单。

根据一些神秘的第三方平台数据,2024年1月份,江铃福特全线产品,那不是下滑,那是自由落体。

曾经的销量担当领睿,1月份卖了590辆。

这个数字什么概念?

环比上个月的1015辆,直接腰斩,跌了41.87%。

你要是跟去年同期比,那就更没法看了,同比暴跌65.57%。

这已经不是业绩波动了,这是直接被人从ICU的床上拔了管子。

再看被寄予厚望的硬核新贵,福特烈马。

这匹本该纵横驰骋的“烈马”,1月份销量555辆。

烈马也卖不动了?环比暴跌超六成,江铃福特新年首月销量告急!-有驾

上个月,也就是2023年12月,它还卖了1437辆。

一个月时间,环比跌幅高达61.37%。

这哪是烈马,这是被打了镇定剂的旋转木马,转着转着就趴窝了。

超六成的环比下滑,这已经不是“水土不服”能解释的了,这是严重的排异反应。

最惨的还得是领裕,这位“领”字辈的大哥,1月份销量定格在了——9辆。

是的,你没看错,个位数。

全国三十多个省,平均一个省分不到三分之一台。

这销量,可能还不如某些超跑俱乐部一个下午的订单多。

相比上个月的55辆,环比跌幅83.63%。

我都有点心疼经销商,这车放展厅里,可能比恐龙化石还难出手。

为什么会这样?

为什么无论是“中学为体,西学为用”的“领”系列,还是“原汁原味,大力出奇迹”的硬派越野,到了江铃福特手里,都成了扶不起的阿斗?

原因很简单,时代变了,大人。

今天的中国汽车市场,早就不是二十年前那个合资品牌躺着就能赚钱的蛮荒时代了。

这里是全世界最卷的修罗场,是技术、资本、营销、渠道的四维绞肉机。

你讲越野?

长城系的坦克家族早就把这个赛道给卷成了麻花。

坦克300、坦克500,从产品定义、内外饰设计、智能化配置到价格体系,一套组合拳下来,直接把“硬派越野”和“城市舒适”这两个原本矛盾的属性给缝合在了一起。

人家不仅能越野,还能带着老婆孩子去逛商场,车机里还能刷抖音。

你烈马的机械素质是牛逼,是非承载车身,是有三把锁,可这些东西,在堵成停车场的五环上,跟一块祖传的板砖有什么区别?

更要命的是新能源的大旗。

当你的竞品,比如方程豹,开始用电动机的瞬时大扭矩去玩“豹式掉头”这种骚操作时,你还在跟消费者科普什么是分时四驱和整体桥。

这就好比大家都在用AI写代码了,你还在跟老板吹嘘你的五笔打字速度有多快。

不是你不够好,是你连比赛的频道都没调对。

江铃福特的品牌价值和渠道,更是硬伤中的硬伤。

提起福特,大部分人的印象还停留在福克斯和蒙迪欧的时代。

而江铃?

更多人想到的是全顺、是皮卡,是拉货的工具车。

这两者一结合,非但没有“强强联合”,反而产生了一种奇妙的化学反应,就是——拧巴。

高端消费者觉得你不够“福特”,下沉市场用户觉得你不够“江铃”。

卡在中间,上下够不着,非常尴尬。

说白了,江铃福特就像一个中年男人,试图通过穿一身潮牌、学几句网梗来融入00后的圈子。

他很努力,甚至有点用力过猛,但浑身上下都散发着一种与环境格格不入的疏离感。

他想讲一个关于自由、关于征服、关于硬汉的故事,但台下的观众,要么在看手机里的小姐姐跳舞,要么在计算这个月的房贷还差多少。

那匹从美洲大陆奔袭而来的烈马,最终在中国市场的冰冷数据面前,活成了一个笑话。

它不是不烈,只是它的那份烈,在这个时代,显得有点不合时宜,甚至有点滑稽。

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