过去两年，国内新能源汽车的发展速度可以用“疾驰”来形容。尤其是从2024年开始，随着一轮价格下调，市场格局发生了明显变化——曾经高高在上的售价被拉到“电比油更划算”的区间，让许多原本犹豫在燃油车和新能源之间的人，果断做出了选择。也正因为如此，新能源汽车的市场渗透率迅速突破了半数，并维持着强劲的竞争力。
从整体趋势到用户体验，新能源汽车的普及中，有几个让燃油车拥趸格外“心里不平衡”的地方。
第一个，就是车辆牌照。按照现行政策，新能源车型一律悬挂绿色牌照——无论是几万元的小车，还是百万级的豪华越野。更关键的是，这块绿牌在不少城市意味着“特别待遇”。不少地方的核心城区仍实行限行措施，大多是尾号限行。对于燃油车车主来说，如果家里只有一辆车，就必须每周腾出一天不开车，而且还得时刻留意限行日，稍不注意调休补班就容易忘。而新能源车主就不一样，大多数城市不限行，核心区域随时能进，这让很多人几乎忘了限行这个概念。再加上购置税、车船税的免除，插混和增程车型日常用油量又少，综合下来成本更低，这让燃油车车主呼吁“油电待遇统一”。
第二个“戳心”的地方，是智能座舱。燃油车在这方面近些年虽然有所改进，但相比新能源车型的全车智能化，步子显然慢得多。很多新能源车的语音控制不仅限于娱乐系统，还可以调节空调、车窗、驾驶模式、座椅位置，而且支持连续执行指令——车内一句话，系统自动完成一系列动作。而在远程控制功能上，新能源车更展现出优势：冬天可以提前通过手机启动暖风和座椅加热，夏天则能预先打开座椅通风与制冷系统，甚至可以设定出发时间，到点自动完成操作。这类体验，很多燃油车根本实现不了，差距一对比就很明显。
第三个，则是智能驾驶辅助。燃油车厂商虽然在布局这类功能，但受动力响应和成本限制，体验往往差强人意。很多标榜有智能辅助系统的燃油车型，实际使用时表现乏力。而现在，不少十万元级的国产新能源车就已经支持高速导航辅助驾驶（NOA）和智能泊车，用起来既方便又能降低长途驾驶的疲劳度，还能提升安全性。相比之下，同价位的燃油车型中，手动挡依然占有较大比例，这种落差自然让人心生羡慕。
当然，燃油车也并非全无优势，它们在补能速度上依然占优——加油几分钟即可重新出发，这种便捷性是目前大多数新能源车型无法完全替代的。
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