宝马7系插电混动车型M760Le在WLTC标准下仅提供82公里纯电续航，随着2026年新规落地，这款豪华座驾可能失去绿牌资格。与此同时，五菱宏光MINIEV凭借215公里续航稳坐政策红利区。这一鲜明对比揭示了2026年新能源汽车政策调整带来的市场剧变。
2025年10月，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布公告，对2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求作出重要调整。其中最引人注目的变化是插电式混合动力乘用车的纯电续航门槛从43公里大幅提升至100公里。
新规要求插电混动车型必须满足”有条件的等效全电里程不低于100公里”，且按更贴近真实驾驶的WLTC工况计算。这意味着车型标称的CLTC续航需达到125公里以上才能达标。此举直接针对此前部分车企利用低续航插混车获取补贴和绿牌，却未实质贡献减排的现象。
车船税永久免征政策释放长期利好信号，巩固新能源汽车消费信心。而购置税优惠的结构性退坡——由全额免征调整为减半征收，实际税率恢复至5%，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，则引导消费结构向中高端市场倾斜。
双碳目标下的技术路径优化是新规背后的深层逻辑。提高插混纯电续航至100公里，意在减少燃油依赖，推动插混车在日常通勤中真正替代燃油车。长续航插混车型能降低充电频率，减轻公共充电设施压力，间接提升用户体验。
宝马M760Le和XM50e等车型因WLTC续航仅80公里左右而面临政策退坡风险，这些车型将不再列入新能源汽车推广目录，转而使用普通蓝色牌照。豪华品牌插混车型遭遇”生死劫”，短期需降价清库存，中长期则需转向高压快充或纯电平台。
平民车企迎来技术普惠机遇。五菱针对宏光MINIEV与缤果家族推出开年礼政策，全额补贴指定车型的购置税，使消费者实际购车成本与新政前基本持平。宏光MINIEV入门版提供205公里CLTC纯电续航，高配版达301公里，标配35分钟快充，充分覆盖日常代步需求。
比亚迪在2026年伊始推出四款搭载25.28kWh刀片电池的DM-i车型，纯电续航提升至210公里。秦PLUS DM-i长续航版起售价仅8.98万元，将200公里级插混车型拉入8万价格带，实现”油电同价”甚至”电比油低”的突破。
消费者购车决策逻辑正在重构。续航里程取代”绿牌资格”成为核心考量，插混车需证明日常纯电可用性。据乘联会统计，2024年纯电续航低于100公里的插混车型占比达54%，这些车型在新规下竞争力将大幅下降。
二手车保值率随之变化。短续航插混车型贬值加速，长续航车型成为市场新宠。行业技术竞争焦点转向电池能量密度与快充效率，比亚迪DM6.0插混系统实现充电5分钟续航增加400公里的补能速度，无限接近燃油车加油体验。
细分市场格局正在演变。A0级小车市场中，五菱等品牌凭借高性价比巩固优势；B级车市场，合资品牌插混车型被迫技术升级，自主品牌借机上攻。新势力车企中，理想汽车增程式技术路径展现出较强适应性，蔚来、小鹏在纯电领域保持先发优势。
支持观点认为，新规有效淘汰”伪新能源”，让消费者更易识别实用车型，避免购车陷阱。提高技术门槛倒逼企业研发重心转向电池能量密度与能效管理，而非”应付式”达标，有利于行业长远发展。
质疑声音指出，高门槛可能抑制插混技术多元探索，加剧纯电路径依赖。部分业内人士担忧，政策在推动减排的同时，可能需要为氢燃料插混等创新技术保留更大发展空间。
政策制定需在推动减排与保留创新空间之间寻求动态平衡。随着”十五五”规划开局，双碳目标引领下的新能源汽车产业，正从政策驱动转向市场驱动，技术竞争取代补贴竞争成为行业主旋律。
新规实施后，你更倾向于选择长续航插混车型还是纯电动车型？欢迎分享你的购车考量。
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