奔驰这波是真没藏着掖着，刚踏入2026年，就借着自己140岁生日的喜气，把新一代S级轿车给亮出来了。发布时间定在1月29号，刚好踩着品牌百年庆典的节点，看得出来，奔驰是想靠这款旗舰，给自己的生日添份大礼。
别听官方说这只是中期改款，懂行的人一眼就能看出门道。全车上上下下，超过2700个零部件不是重新开发就是全新设计，占比直接超了50%，奔驰自己都坦言，这是S级有史以来最全面的一次焕新。这哪是小修小补，分明是往换代的标准去折腾，看来奔驰是真急着稳住旗舰的地位了。
车头的变化最直观，以前那个立标就是安安静静杵在那儿，现在可好，到了晚上能自己发光，连带着前头的大格栅也跟着亮起来，氛围感直接拉满。大灯里头也藏了小心思，仔细看就能找到三叉星徽的影子，尾灯也是这个套路，前后呼应得恰到好处。
车身还是那股修长的范儿，轴距稳稳保持在3216毫米，坐进后排依旧宽敞，老板们跷二郎腿完全不挤。这些改动说大不大，说小也不小，乍一看还是熟悉的奔驰S级，细品之下，每一处都透着新鲜劲，气场也丝毫没减。
坐进车里，那种豪华感和科技感一下子就出来了。老款那个竖着的大屏不见了，换成了当下流行的MBUX Superscreen超联屏，好几块屏幕连成一片，视觉冲击力拉满。值得一提的是，物理按键也回归了一部分，不像有些车一味追求全触摸，用起来反倒费心。
最核心的升级当属那套自研的MB.OS操作系统，靠高通8295芯片撑着，AI算力比上一代提升了3倍，0.2秒就能唤醒语音控制，连续说好几句指令都不卡顿。后排乘客更方便，不用喊唤醒词，直接说调空调、切音乐就能生效，解决了不少用车痛点。
这套系统还藏着不少贴心设计，能整合二十七类传感器，语音、手势、触控都能控制，接近屏幕特定区域，相关控制界面还会自动弹出来，用着特别顺手。更厉害的是，它能记住颠簸路段，下次再经过，悬架会提前调整，过沟坎时车里几乎没什么颠簸感。
座椅也做了升级，动态按摩功能有10种程序可选，而且能和驾驶场景联动，车子转弯时，座椅侧翼会自动充气提供支撑，安全感拉满。说到底，奔驰是真懂豪华，每一处细节都在琢磨，让你觉得这钱花得值，里子面子都照顾到了。
动力这块儿，奔驰也没含糊。主打的还是2.5T和3.0T的直列六缸发动机，全系都配上了48V轻混系统和9速手自一体变速箱，开起来平顺又有劲，没有一点顿挫感，轻混加持下，起步更轻快，油耗也降了一些。
想要更省油、能上绿牌的，还有插电混动的S 580e版本可选，这套系统的综合功率比老款高了不少，纯电续航里程也有所增加，日常城里通勤用用电，跑长途再用油，两不耽误，彻底解决了里程焦虑。
现在的豪华车市场，可不是奔驰一家独大了。查查去年的销量账本，2025年奔驰S级全球拢共卖了大概4.2万辆，中国市场就贡献了将近四成，算是它的“基本盘”。可隔壁宝马家的7系，连带着纯电的i7，去年全球卖了差不多4.8万辆，在中国市场还跑到了奔驰S级前头。
价格方面，新车官方指导价区间在89.88万到204.26万元，其中入门的2026款S 400 L特别版就是89.88万，还有89.98万的商务特别版，选择还算多样。听业内人说，现在终端市场还有一定优惠幅度，不像前些年那样一分不让，性价比比以前高了些。
奔驰显然也察觉到了压力，2026年在中国市场的动作不小，计划推出超过15款全新或改款产品，不光有S级这样的旗舰轿车，还有纯电GLC、国产加长GLE这些热门SUV，覆盖面很广，就是想稳住自己的市场份额。
智能化更是被当成了头等大事，奔驰计划在未来12到18个月里，让AI智能座舱和辅助驾驶系统覆盖全部产品矩阵。有意思的是，这次新S级上一些好用的后排娱乐功能，还是中国团队牵头搞出来的，以后说不定还能用到全球其他车型上，可见中国市场的分量。
奔驰这波操作，表面上是给旗舰轿车来了次大升级，骨子里更像是对眼下市场变局的一次回应。在电动车飞速发展，各路对手都在拼命秀肌肉的当口，这个汽车发明者选择用更极致的科技和更扎实的豪华感，守住自己的地盘。
新S级就像一份宣言，告诉大伙儿，传统的豪华旗舰，照样有能耐玩出新花样。至于消费者买不买账，市场会不会回暖，就得看接下来真刀真枪的比拼了。毕竟车好不好，最终还得开上路、坐进去，让时间来检验。你们觉得这波焕新的S级，能反超宝马7系吗？评论区聊聊你的看法。
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