保时捷两家门店清空，曝中国经销商加速崩盘

郑州展厅一夜清空，贵阳门店人去楼空。客户攥着数万元定金收据站在铁门前，员工在群聊中转发欠薪截图。同一周，两家保时捷中心同时停摆。这不只是两家4S店的倒闭，而是中国豪华车市场地壳运动的裂痕。

保时捷中国正将全国经销商网络从约160家砍至80家，2025年前三季度销量同比下滑26%，全球利润暴跌99%。当品牌自身陷入危机，依附其上的经销商帝国便如沙堡般崩塌。东安控股的溃败，是行业系统性失血的缩影。

保时捷的渠道收缩并非临时止损，而是一场被迫的战略退却。2021年在华销量达9.5万辆顶峰后，连续四年下滑。曾经每卖一辆车赚16万元的时代已终结，如今每辆平均亏损超12万元。品牌端尚且如此，经销商更难独善其身。过去年入过亿的“印钞机”，如今多数仅能勉强维持，部分甚至“卖一辆亏一辆”。

市场格局的剧变是根本原因。理想、问界等国产高端品牌在30万至50万元区间攻城略地，BBA集体降价三成以上挤压生存空间。保时捷引以为傲的品牌溢价，在智能化浪潮前节节败退。Z世代购车者中，47%最看重智能座舱，仅18%在乎品牌历史。电动化转型迟缓的代价正在显现：Taycan车机落后，纯电Macan姗姗来迟，自建充电站因使用率低将于2026年全面关停。

而支撑这一庞大销售网络的经销商集团，早已埋下隐患。东安控股这类区域巨头，靠多品牌代理、总部资金池和高杠杆扩张维系运转。建一家4S店需3亿至5亿元投入，资金链高度依赖银行质押融资。当销量下滑、库存积压、品牌方收紧授权，整个体系瞬间失血。近五年，宝利德、运通、广汇等百亿级经销商相继暴雷，不是孤例，而是旧模式的集体谢幕。

保时捷的瘦身计划，实则是资源再集中。砍掉三四线城市低效网点，聚焦一线市场与核心客户，确保留存经销商的盈利能力。但这无法掩盖其本土化创新的滞后。即便在上海设立研发中心，补课智能座舱，也难以迅速扭转产品节奏。真正的较量，已从展厅转移到代码与芯片之中。

当一个时代结束时，最先倒下的从不是品牌，而是依附其光环的中间层。保时捷的关店潮警示所有传统豪华车玩家：在中国，品牌不再自动等于溢价，规模不再等同于安全。未来的赢家，属于那些能真正理解本地用户、重构价值链、并在电动与智能赛道上跑赢的变革者。否则，展厅的灯光终将熄灭。