当五菱Airev晴空一个季度只卖出1辆，当飞度、POLO彻底跌出销量前十，你是否想过——我们不是在告别老朋友，而是在见证一场无声革命？新车销量榜单前十全被绿牌车包揽，燃油小车连‘陪跑’都算不上。淘汰它们的不是质量，而是游戏规则已变：新能源车买得便宜（平均5.8万 vs 燃油车7.2万）、用得更省（充电7元跑200公里 vs 加油80元），还化身‘带轮子的智能终端’——能远程开空调、语音点奶茶，而飞度还在用手动旋钮。这场革命没有胜利者，只有幸存者。要么像吉利星愿一样精准解决年轻宝妈‘接娃怕热’的痛点，要么像滞销车一样卡在‘死亡区间’等死。旧时代消亡时，新生命已在裂缝中生长：华强北的师傅把报废知豆的电机改成按摩椅，电池变成露营电源。我们悼念的不是消失的品牌，而是人类对效率永无止境的贪婪。
主持人:我们这期节目的主题 微小型车市场的无声革命，当一辆车一个季度只卖出一辆，它还算商品吗？嘉宾:你刚说‘只卖出一辆’，这听起来像在讲一个极端案例，但根据资料里的描述，这还真不是开玩笑，五菱Airev晴空那个季度就只卖了1辆，排在第42名，简直像被市场遗忘的角落。主持人:对，我陪表弟去看车那天，展厅角落那辆飞度落满灰，销售苦笑说厂家都不运新车了，我当时就想，这哪是卖车，这分明是在守灵。你说，一辆车卖成这样，它还能叫商品吗？它是不是已经变成一种‘时代标本’了？嘉宾:说实话，从商业逻辑看，商品得能持续交易才算成立，现在飞度一个季度才卖一百多辆，Polo也就五百出头，连陪跑都算不上了。但有意思的是，这些车本身没坏，技术也成熟，可市场就是不买账了，这说明淘汰它的不是质量，而是整个游戏规则变了。主持人:所以，这到底是什么样的革命？规则书又是如何被撕碎的？嘉宾:我们得先搞清楚‘微小型车’指的是啥。简单讲，就是那种价格不高、尺寸不大、主打城市代步的小车，像以前的飞度、Polo，都是这个圈子里的老面孔。而现在，这个圈子几乎被新能源车一锅端了。主持人:等等，你说‘一锅端’，我得确认一下，是不是前十名全是新能源？有没有漏掉一辆燃油车？嘉宾:一辆都没有。2025年第三季度的零售榜单前十名，清一色绿牌。五菱宏光MINIEV卖了一十一万六千辆，吉利星愿十点八万辆，海鸥和长安Lumin也都突破五万辆。这已经不是竞争了，是通杀。主持人:十一万六千辆？那是什么概念？我身边好多人开的都是这种小车，但没想到销量能这么夸张。而且你说前十全是新能源，那燃油车去哪儿了？嘉宾:它们连前十都进不去，飞度才卖一百多辆，Polo五百多辆，排在二三十名开外。你想想，过去这些可是年轻人第一台车的标配，现在连榜单的‘热闹’都凑不上了。主持人:这变化也太猛了。我记得以前买小车，总得在飞度和Polo之间纠结，现在好像连纠结的机会都没了。所以，这到底是怎么发生的？新能源车是靠什么做到通杀的？嘉宾:核心就两个字：便宜。不仅是买得便宜，用得更便宜。2025年微小型新能源车的平均售价已经降到五点八万元，而同级别的燃油车因为排放升级，成本反而涨到了七点二万元。你算算，差了一点四万元，都快够买一台新手机了。主持人:一点四万元，可不是小数目。但光是便宜，就能让人放弃燃油车吗？我朋友还说他喜欢油车的驾驶感呢。嘉宾:驾驶感是情怀，但日常开销是现实。你想想，海鸥充一次电跑二百公里，电费才七块钱。飞度呢？每公里油费四毛钱，跑二百公里就得八十块。你说，每天通勤的人会怎么选？主持人:七块对比八十块，这差距太吓人了。我邻居老王开网约车的，他就说现在换电车就是省钱，不然油钱都吃不消。所以，补能真的方便到能跟加油比了吗？我小区充电桩可不多。嘉宾:你这问题问得好。确实不是所有地方都方便，但数据显示，2025年充电桩基建已经覆盖了百分之九十三的县级城市。像杭州滨江区那种地方，午休时写字楼地库的快充桩前都排着队，全是微型电动车。对大多数人来说，补能已经不是问题了。主持人:排着队充电？那不是更麻烦？嘉宾:但你想想，他们是在刷手机、吃外卖、等咖啡，时间本来就在消耗。充电这事儿，反而成了生活节奏里的一环，不像加油，是专门停下来花时间花金钱。所以，补能效率其实已经逼近加油体验了。主持人:我明白了，不是充电变快了，是我们把它‘顺手’了。那除了省钱和补能，新能源车还有啥杀手锏？比如吉利星愿，怎么就卖到十点八万辆了？嘉宾:它抓住了一个特别具体的痛点——年轻宝妈。这车有冰箱级温控座舱，APP能远程开空调。我邻居小薇刚提车就说，接娃放学前先远程降温，孩子上车再也不哭闹了。这种细节，比马力、排量更能打动真实生活。主持人:远程开空调？这听起来像手机操作一样。我表弟试驾海鸥时还发现，它能用语音助手点奶茶，他当场就笑了，说这车比我还会生活。嘉宾:对，现在的车早就不只是代步工具了，它是个带轮子的智能终端。飞度还在用手动空调旋钮的时候，海鸥已经在帮人点奶茶了。这种代差，不是技术谁强谁弱，而是需求的‘靶心’完全变了。主持人:靶心变了……这说法真准。以前我们买车，看的是省不省油、耐不耐造，现在看的是能不能远程控温、语音能不能用、后排坐垫高不高。你说AIONUT，网上热度那么高，为啥销量才一点六万辆？嘉宾:这就是个典型‘热度≠销量’的案例。AIONUT设计炫酷，社交平台开箱视频播放破亿，年轻人刷抖音都点赞。可一到线下试驾，问题就来了——后排坐垫离地高度只有三十五厘米，老人一坐下去，起身特别费劲。你点赞是一瞬间的事，但买车是每天都要用的。主持人:所以，线上是心动，线下是现实。五菱缤果卖得稳，是因为后备箱能塞进两辆折叠童车？嘉宾:Exactly。解决真实痛点的车，哪怕不炫酷，也能卖得好。零跑T03呢，销量勉强破万，车主论坛里抱怨车机死机的帖子比好评还多三倍。这说明，行业已经从‘能用’进入‘好用’的阶段，拼的是细节和体验。主持人:我突然想到，那些卖两三千辆的车，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁，是不是就卡在‘不好用也不难用’的中间地带？嘉宾:没错，这就叫‘死亡区间’。卖两千到七千辆，听起来不少，但其实不够摊薄研发成本，也不够支撑营销和渠道利润。经销商仓库积压三百台，每天睁眼就亏利息，可停产又得赔供应商违约金，简直是进退两难。主持人:听着真惨。那这些车就没出路了吗？嘉宾:有的已经找到了。我在深圳华强北看到，有人把报废的知豆彩虹拆了，电机改造成按摩椅，电池变成露营电源，中控屏装进外卖柜当显示屏。旧车的‘尸体’，反而成了新业态的‘养分’。主持人:这倒是个温暖的转折。可我还是想替燃油车说句话——万一我要去东北开网约车呢？零下三十度，电动车真能行吗？嘉宾:你问到点子上了。确实有这种情况，资深车评人老陈就说过，漠河零下三十度，燃油车照常启动，电动车可能直接冻成废铁。但这得看场景——2025年微型车用户百分之八十七集中在长三角、珠三角，这些地方冬天都高于五摄氏度，超充站密度每平方公里一点二座。对大多数人来说，低温根本不是问题。主持人:所以，燃油车的‘全能性’反而成了‘冗余成本’？就像买个专业相机，结果只用来扫码？嘉宾:打个比方，就是这么回事。手机淘汰按键机，不是因为按键机质量差，而是触屏重构了需求。现在买车，核心考题已经从‘能不能跑’变成‘好不好用’，燃油车再可靠，也答偏了题。主持人:所以，不是燃油车不行了，而是主流市场的‘核心考题’换了？嘉宾:对，飞度输的不是产品力，而是时代语境。它当年满足的是‘便宜可靠代步’，现在年轻人要的是‘智能终端’。它还在打上个时代的仗，可战场早就变了。主持人:我表弟说飞度是‘被时代遗忘的老朋友’，现在听来，它不是被遗忘，是被进化了。那这场无声革命，给我们留下的最深启示是什么？嘉宾:第一，需求逻辑变了，从工具到终端；第二，市场不再仁慈，要么解决痛点，要么被遗忘，中间状态就是‘死亡区间’；第三，这不是零和游戏，旧生态位消亡时，新生命已经在裂缝里长出来了。主持人:就像知豆的零件被改造成新东西？嘉宾:对，旧躯壳消亡，新生命萌发。这场革命没有胜利者，只有幸存者。主持人:最后，回到我表弟那句话，我们是在悼念一个老朋友，还是在见证一次必然的进化？嘉宾:或许两者都有。但资料里那句话说得更狠——我们悼念的不是消失的品牌，而是人类对效率永无止境的贪婪。主持人:这句话真扎心。淘汰你的从来不是新技术，而是拒绝进化的心态。本期节目最发人深省的观点就是：这场无声革命没有胜利者，只有幸存者。它提醒我们，无论做人还是做事，适应变化才是唯一的生存法则。这期就聊到这儿，咱们下期见。
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