格力钛物流车暴跌5万 厂区真香

董明珠造车梦碎？15万物流车跌至5万，厂区老板直呼真香！

当年董明珠豪掷130亿跨界造车，如今格力钛纯电物流车价格从15.8万暴跌至5万，二手市场甚至更低！这车究竟是工业废铁还是隐藏宝藏？

外观内饰：实用至上，颜值靠边

这车长相实在普通，封闭式前脸一看就是新能源，但线条保守，车灯简陋，车漆质感一般，妥妥的工具车范儿。不过高顶设计+超大侧滑门，叉车装卸货效率拉满，厂区老板看了都说实用！内饰更是硬塑料当家，中控屏小得像手表，座椅硬邦邦，但耐脏耐磨的特性，反而成了拉货车的加分项。

性能硬伤：快充是亮点，续航是痛点

搭载钛酸锂电池，30分钟快充至80%，冬天性能稳定，堪称短途健将！但能量密度低是硬伤，官方续航230公里，实际满载仅180公里左右，开空调再打折。好在装载空间够大，2.7立方米货厢轻松塞下十几个纸箱，载重700-800公斤，底盘扎实，拉重货也稳当。

市场遇冷：定位失误，价格雪崩

当初15.8万定价直接劝退买家，比五菱荣光EV（8.88万/续航300公里）、长安星卡EV（7.98万/续航270公里）贵出一大截。品牌认知度低、续航短、内饰糙，销量惨淡导致库存积压，价格一路跌到5万谷底。如今反而在厂区短途转运、园区内运输等封闭场景找到用武之地。

跨界启示：认清现实，细分求生

格力造车之路暴露了经验不足、渠道薄弱、定位模糊等问题。但价格跌至冰点后，在工业物流领域意外找到生存空间。对预算有限、只需厂区内短途运输的商户来说，5万块买台能装、快充的纯电货车，性价比真香！

跨界造车不易，格力钛的跌宕起伏或许正说明：与其好高骛远，不如深耕细分市场，在真正需要的地方发光发热。厂区老板们，这5万的＂真香定律＂，你心动了吗？