比亚迪这次的动作，真的是给行业点了个大大的震撼弹。我看它们7月16日正式推出了史上最大规模的天神之眼OTA升级，涵盖了四个品牌，细到每个细节，要盖的场景，比我想象得多。说实话，之前我一直觉得，所谓的智能还停留在概念上，谁知这次居然做到了L4级别的泊车辅助。你可能会问，难不成比亚迪真要靠这个天神之眼，打天下？答：还不止。更关键的是，官方明确承诺，将为所有天神之眼车辆的用户全面兜底，在智能泊车场景引发的事故中，比亚迪是绝不推脱的，至少在他们的范围内。真够大胆。
我还试着对比了一下，市面上同级别的智能泊车技术，比如在BBA、特斯拉的某些车型，顶多也就是靠感应雷达做辅助，根本接近L4级别。而比亚迪这次，居然允许在特定条件下脱手、脱眼、脱脑，意思就是说，哪怕你在停车场出个错、失个误，不用像以前那样只靠依赖自动泊车的盼望。这其实意味着什么？意味着它们在车型软硬件配合上，做到了极致。
拿秦L来说吧，那个升级真多。除了外观不怎么改变，内部的硬件、软件大变样，比如新增了三大泊车功能——前后镜像泊车、智能远近光和交互式地图操作。说到这里，或许有人会好奇：就只是升级软件、增加几项功能吗？其实不然。这让我想到，研发的流程其实像快递打包，硬件像包装箱，硬件改到一定程度，软件再去调试，咬死了，硬件一换，软件必须跟上，否则软件就变成摆设了。
你知道我为什么会觉得这次天神之眼在行业内潜在的变革意义吗？因为在过去，智能驾驶仍属于听说的范畴，要么只能帮你减轻点压力，要么你得自己随时准备踩刹车。现在呢，比亚迪敢说全系配备、全面保障、全面保险，讲得像大厂的责任感。这让我也联想到，供应链其实像生活中的厨房厨具，原料（零件）多了，品质也就变得更稳。而供应链的稳定，也帮它们拿出了自信可以在大量量产时保证性能。
我得打个折扣，智能辅助驾驶还是不能掉以轻心。据我了解，虽然比亚迪这次的OTA做得很豪华，但多半还是依赖场景感知和算法优化。算法优化的核心其实很像厨师做菜，需要调味、试味，否则饭做好了也可能不好吃。尤其是碰到极端情况，比如突然出现行人、非机动车横穿，算法要极速反应，很多厂家实际出来的效果都差了点意思。
对了，有个细节，我刚才翻了下笔记，提到的全保障其实问题很多。你们想啊，车主在使用智能泊车时，发生了误操作，或是算法失误引发的事故，理论上都能理赔。可是额外和解费或车主违规赔偿除外，嗯，这是告诉我车企不可能什么事都包了，责任归责任，万一出现故意违规啥的，就得自己掏腰包。也有可能是，行业里还在试水温，不敢太较真，只能先把责任划得模糊点。
回头说到用户心理，我觉得比亚迪这次的变革虽然很壮观，但要想真正赢得用户信赖，还是得把体验和安全二字搞到手。近期有个朋友玩车，他说：我一开始觉得自动泊车挺方便的，但后来发现，自己还不能完全放手。尤其是那次停车进去容易，出来难，吓得我差点没下车自己搞。这反映出，即使技术再强，用户还是得惯，得用一段时间磨合。而比亚迪这次的承诺，倒是帮车主解除了后顾之忧，但我心里还在想：这真的靠谱吗？技术越发达，责任越大。
车辆的安全保障，不就是个心理安慰+实际保障组合式的吗？（这段先按下不表）我相信，两个车主之间，最怕的还是那种看不懂的黑箱操作。他们希望，操作简单，出现安全问题还能赔得起。比亚迪此举，算是在这个赛道上点亮了一盏灯。但我在想，未来是否能做到安全永远不出错？我不太敢保证。
也没想过，除了技术和责任之外，还有个可能性我没仔细考虑：就是在某些复杂环境下，甚至会出现误判多于正确判断。这次OTA，能解决这问题吗？未必。至少比亚迪勇敢迈出了这一步。
好了，最后一个小问题——你觉得，智能驾驶未来是不是就渐入佳境了？还是说，我们还得等下一轮的技术革新才能彻底打破瓶颈？我心里有点猜测：或许，未来得看这帮厂商，海外布局多了，法规跟上的速度才能真破局。这次比亚迪的底牌亮出来，倒像是在告诉市场：他们已经不再单纯靠硬件取胜，而是把责任和信心一并推动。
这事，真让我多了一份期待。如果你觉得这个智驾的布局还像一场赛跑，那么你觉得，下一步它会跑多快？
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