丰田汉兰达直降5.8万，2.5L混动四驱家用体验记

丰田汉兰达直降5.8万，2.5L混动四驱家用体验记

去年秋天，我陪老王去4S店看车，他盯着那辆汉兰达转了三圈，销售小伙儿嘴快，说现在不用加价也不用排队，优惠直接砍到骨头里。印象里，这车以前可是得掏高价、还要托人才能买到手的主，现在19万多就能落地。跟比亚迪唐一比，这价格差不多，想当年谁能想到合资SUV也有这一天。

新能源这两年真是火得不行，小区楼下充电桩都排起队了。身边好几个朋友换国产混动车，都说配置高、油耗低，还智能。可汉兰达还是有自己的死忠粉。我邻居赵师傅就认准它，说丰田质量靠谱，“十年八载不出毛病”。不过他也吐槽过——“油耗高点是真实在”，尤其是2.0T燃油版，在市区开着百公里10升左右，高速倒还能省点，但哪有工薪家庭天天跑高速的？

后来听群友说混动版更省，一脚电门下去没啥声音，市区五六个油。但奇怪的是，上高速反而比纯汽油的费点儿，也不知道是不是风阻大还是动力调校问题。有次我表哥拉着全家自驾，从上海一路杀到南京，中途还和我微信语音抱怨：第三排太憋屈，大人坐后面跟打包快递似的。他干脆把第三排放倒堆行李，人坐前两排舒服些。

其实汉兰达外观看起来确实大气，那将近五米长的大块头，不管停哪都挺唬人的。不过前脸造型低调，有种“闷声发大财”的意思。我觉得吧，要是喜欢张扬外观的人可能会嫌它太收敛。

内饰嘛，就是典型丰田味道，不花哨、不浮夸，用料扎实但没什么新鲜感。低配只有10寸屏幕，看起来略显寒酸。这事我专门问过销售，他叹口气：“厂家定的，全系标配估计还早。”虽然搭载了高通芯片，可以语音控制导航，但实际体验下来反应慢半拍，比国产那些带8155芯片的新势力差不少。有次赵师傅连手机投屏都卡住，只能让孩子帮忙重启系统。“老一辈用习惯汽油车，对这些玩意儿真心不上道。”

冷门配置方面，其实很多人忽略了一件事——这个中大型SUV后备箱底板下面藏着一个非全尺寸备胎（听修理厂李师傅讲，现在好多新款连备胎都没有），平时用不到，可真遇上爆胎，那玩意就是救命稻草。有位技师告诉我，新款混动四驱系统其实采用E-Four布局（后桥独立电机），理论上响应速度更快，不过维修费用稍微贵一点，而且部分零部件只能原厂订货。

保养方面，以前总有人传言日系皮实不用怎么管，其实也是误解。我亲戚家的上一代汉兰达跑了16万公里，到第12万的时候变速箱开始偶尔顿挫，一查才知道CVT变速箱机油一直没换过。“该保养还是得按规矩来”，这是修理工老刘常挂嘴边的话。他还提醒一句：新款发动机烧机油概率虽然很低，但如果长期短途冷启动，也别偷懒，该检查还是要检查。

销量嘛，今年明显掉下来了，上个月全国才卖七千多台。不像当初加价那阵子月销破万成常态。这几年吉利豪越、传祺GS8这些国产对手冲劲足，同样的钱买更多配置和空间，所以年轻奶爸们往往被吸引过去。我朋友圈那个二娃爸爸，本来纠结选七座，到最后因为空间和智能化直接奔隔壁去了。据他说，“带娃出远门最怕第三排小孩闹腾”。

还有个细节挺少人提——方向盘左侧储物格特别深，可以塞下一整包纸巾盒或者随身杂物，我媳妇每次上车第一件事就是翻那个格找东西；但副驾驶座椅调节不是全系都有，有些版本只能手动，这点她念叨好几回：“这么贵，还不给装个电动，多抠啊。”

坊间流传明年可能会上纯电版，不过进度慢悠悠，就算出了续航恐怕追不上现在国产那些800公里级别的小钢炮。而且据说现款库存压力蛮大的，你只要进店看看，销售恨不得现场给你打折送膜贴膜套餐啥都有。

再顺嘴提一句，以前有段时间保险公司对于日系中大型SUV定损标准偏严，据一个理赔员朋友透露，因为零部件进口周期长，经常出现等配件等半个月情况，所以建议入手之后最好留心一下保险条款里的免赔范围，还有玻璃险之类的小细节，否则遇到事故容易吃亏。

最后插句闲话：表哥那辆混动顶配刚开半年，被他老婆拿去接送孩子，每天穿梭在菜市场和学校之间。他自己则骑起共享单车，说“堵城”里开啥七座都是累赘。不知道以后这台“大块头”会不会变成咱们家族新的接力棒，再熬几年二手市场见分晓吧……

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