保时捷认错停产燃油车决策被证实是重大失误

还在任大众集团CEO的奥博穆，最近在接受《法兰克福汇报》专访时，坦率承认停产保时捷Macan燃油版的决定确实“失策”。

这位来自西德的高管表示，第一代Macan其实不该被过早按下停止键。严格说来，它还没完全退役，只是将在今年晚些时候陆续退市，并且短期内不会有直接继任者。

奥博穆回忆，当时保时捷判断电动版Macan会顺利接棒，于是做出了停产决定。“我们的整体思路是，在三大产品线中同时保留燃油、混动和电动版本，但并不是每条线都要全覆盖。”他说道，“问题出在Macan身上。以当时的数据和市场评估，我们觉得判断合理，但现在回头看确实需要调整，因此我们正重新增加燃油和混动车型。”

停产燃油版Macan已经在欧洲引发了一系列连锁反应。根据2024年新的《通用安全条例（GSR2）》要求，这款车型因无法满足网络安全标准，已经在年中退出欧洲市场。接下来几个月，它将在全球范围内逐步停产，预计生产线将在2026年年中正式关闭。

为了填补这次产品空档，保时捷正筹备一款定位低于卡宴的新款燃油跨界车。虽然不再叫“Macan”，但市场定位依旧接近，并计划在2028年推出。奥博穆透露，这台车会是“典型的保时捷味儿”，同时与电动Macan形成对比。

从公开信息这款新SUV会充分运用集团内部协同效应，外界普遍认为它将与新一代奥迪Q5共享技术基础，采用Premium Platform Combustion（PPC）平台打造，并延续基于前驱的Quattro Ultra四驱系统。

保时捷过去在Macan上投入不少精力，把同源的Q5平台调校成更偏后驱的操控特性。因此，若要再进行深度改造，无论时间还是成本都不轻松，而公司当前明显不想再背负这种额外负担。

与此保时捷在大型三排座SUV项目上也进行调整，决定仍采用内燃机，而非原计划的纯电动版本。旗下Boxster和Cayman同样回归燃油阵营，这意味着之前准备让718系列全面电动化的想法暂缓落地。

值得一提的是，奥博穆的任期也被延长至2030年底。考虑到大众集团体量庞大、业务复杂，保时捷与母公司分设管理团队也更为合理。

从整体来保时捷显然正在修正此前对电动车市场节奏的误判。得益于大众集团的资源支持，它有机会重新平衡产品布局，让消费者能在燃油、插电混动和纯电这三种动力之间自由选择。而这，或许才是一个经典品牌保持吸引力的关键所在。

如果你是Macan的车主或粉丝，你会更期待燃油回归，还是想看看下一代电动版的表现？评论区聊聊你的选择。