2 月 11 日，有消息称，随着最后一台车辆正式下线，小米第一代 SU7 宣告结束生产。
值得一提的是，这台“最后的 SU7”并非纪念版或特殊款，而是交付给了一位老米粉——从小米宣布造车时就开始关注，回国后第一时间下单，希望把这辆车留作纪念。缘分这事，真是说不准。
不过，这个停产消息一出，立刻在网上引发热议。
毕竟，SU7 一代的销量并不差。短短不到两年时间，累计交付高达 37 万辆，平均月销 1.7 万。对于一个新势力品牌，这样的成绩已经相当出色。要知道，同期不少造车新势力打拼几年，也未必能突破 10 万辆的门槛，小米算是起点相当高了。
但热度和销量居高，争议也随之而来。
尤其是在电池与安全方面，SU7 频频上热搜——起火、碰撞、续航安全等话题接连不断。虽然官方多次强调事故率低于行业均值，但质疑声仍然此起彼伏，不少准备入手的准车主也陷入了犹豫。
面对讨论，雷军并没有选择回避，而是在小年直播中正面回应。他提到，小米汽车在电池安全领域投入巨大，电池包经历超过千项严苛测试，其中不少标准高于国家要求。从物理防护、高压绝缘到防水等级，几乎面面俱到。
他还特意强调——安全，不是卖点，而是底线。
从传播角度看，这一步棋下得非常巧妙。借由停产节点，小米既回应了外界关切，又为新一代 SU7 的发布埋下伏笔。第一代的经验与反馈，正成为推动升级的养分。
那新 SU7 到底能带来什么惊喜？可以先看几个重点：
● 全系配备激光雷达，彻底摆脱“低配智驾”；
● 车身骨架用料提升，采用 2200MPa 超高强度钢，防撞梁强化；
● 最高续航达到 902 公里（CLTC），搭载 800V 平台，补能更高效；
● 起售价 22.99 万元，比前代略有上调，但整体配置明显升级。
当然，价格提升让部分老车主小有情绪，觉得“刚买就换代”，有点被反噬的感觉。其实也能理解，科技迭代快，更新节奏在预期之内。早买的人享受的是先行体验，后来者则得到更成熟版本，各有取舍。
雷军在直播中也再次重申——要把车做到让人放心、让人向往。
而新 SU7 能否延续甚至超越初代的市场热度，还得交给时间来验证。毕竟，电动车市场早已进入白热化竞争阶段，各家在智能与安全上都猛攻，价格战也愈发激烈。
更关键的是，小米还需修复口碑。频繁的网络争议，让品牌形象面临挑战。如今，不少网友开玩笑说：“在路上看到 SU7，会下意识离远点。”这虽然带点夸张，但也说明小米在公信力上仍需努力。
可以说，停产不是终点，而是一次更新迭代的起点。
未来，新一代 SU7 是否能打动更多用户、让品牌重获信任，还要看它的表现。
你觉得，小米这次的“换代出击”，能赢回消费者信心吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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