我先说个事儿。
你见过把保时捷才用的技术,直接装进家用买菜车的吗?比亚迪这次在海外市场干的就是这个活儿。他们给元PLUS改了个洋名叫ATTO 3 EVO,最狠的一招——把800V高压平台塞进去了。
这事儿(说穿了)就是降维打击。
以前800V平台是什么档次?保时捷Taycan那种动辄百万的车才配得上,小鹏G9好歹也是三十多万起步。比亚迪倒好,直接给你拉到紧凑级纯电车上。这价位段的对手还在400V平台上磨叽呢,人家已经快充十几分钟就能跑几百公里了。
你说这不是欺负人吗?
就是欺负人。而且欺负得明明白白。
动力参数也不含糊。单电机版230kW,扭矩380N·m,续航510公里。双电机四驱直接飙到330kW,扭矩560N·m。后悬架还从四连杆升级成五连杆,这配置(有一句说一句)放在海外市场,同价位你很难找到对手。
但光堆技术参数不是本事,真本事在细节。
比如充电口,人家从右前翼子板挪到右后翼子板去了。你可能觉得这有啥?但海外用户家里装充电桩的位置跟咱们不一样,这一改,方便得很。还有前舱盖下面多出来101升储物空间,后备厢也涨到490升,这些都是冲着海外用户爱自驾、爱装东西的习惯来的。
内饰也改了。电子怀挡替掉传统挡把,中控台腾出地方放双无线充电板。系统内置谷歌全家桶,支持CarPlay和Android Auto(这个必须有,不然海外用户压根儿不买账)。
这叫什么?这叫懂行。
很多车企出海,照搬国内配置就完事儿了,结果用户体验一塌糊涂。比亚迪这次明显是做过功课的,不是简单地把车拉过去卖,而是真琢磨海外用户怎么用车。
还有个事儿得提。
这车在海外不叫元PLUS了,改名ATTO 3 EVO。为啥?因为"元"这俩字老外压根儿不懂是啥意思,你跟他解释"元气满满"他也听不明白。ATTO系列之前在海外已经卖了一段时间,有点认知度了,这次改名就是把产品线理顺(这招其实挺聪明)。
品牌这事儿,在海外市场比国内难搞多了。你得让人家记住你,还得让人家觉得你不是杂牌。比亚迪这么干,至少说明他们开始琢磨品牌建设这件事了,不是光想着卖车赚快钱。
从另一个角度看。
比亚迪这次操作,其实给其他中国车企上了一课:光靠便宜已经不够了。海外市场现在竞争多激烈?特斯拉、大众、现代这些老牌巨头都在死磕纯电车,你要是没点真东西,人家凭什么买你的账?
800V平台下探+本地化优化,这组合拳打得挺实在。技术上有差异化优势,产品上又贴合当地用户需求,这才叫真竞争力。不是说光把价格打下来就完事儿了(咱们摸着良心说,那只能抢一时的市场,抢不到长久的口碑)。
当然了,这事儿也不是没有风险。
800V平台成本肯定比400V高,比亚迪敢这么干,靠的是自己产业链够硬,能把成本压下来。但其他车企要跟进,不一定有这个能力。再说了,技术下探容易,品牌建设难。ATTO 3 EVO能不能在海外真正站稳脚跟,还得看后续的市场反应。
不过(这下好了),比亚迪至少把第一枪打响了。
海外那些对手现在估计正在开会研究对策呢。你说他们慌不慌?肯定慌。因为这不是简单的价格战,这是技术降维+本地化运营的双重打击。你要跟,成本扛不住;你不跟,市场份额保不住。
这就叫进退两难。
最后再说一句。
中国车企出海这事儿,已经从"能不能卖出去"变成"能不能卖得好"了。比亚迪这次用ATTO 3 EVO证明,咱们不光能在价格上卷,技术上也能领跑。至于能领跑多久,那就看其他车企能不能跟上了。
反正我就一句话:这局,有得看。
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