最近汽车圈里有件大事儿，让不少人都挺感慨的。
吉利汽车的老总李书福，在一次公开活动上说了句心里话，他说现在很多新冒出来的造车品牌，基本上都是靠着挖我们吉利的人才才发展起来的。
这话一说出来，立刻就在网上引起了热议。
有的人觉得李总这是在抱怨，心里有委屈；也有的人觉得，这恰恰说明了吉利厉害，能培养出这么多优秀的人才，这是一种自豪。
那么，这事儿到底是怎么回事？
吉利真的成了汽车行业的“人才培训基地”了吗？
这背后又反映了咱们国家汽车行业哪些正在发生的变化呢？
今天咱们就来好好聊聊这个话题。
首先，李书福董事长的这番话，还真不是随口说说。
咱们要是仔细看看现在那些风头正劲的造车新势力，就会发现一个很有意思的现象：它们的核心团队里，确实有很多人的简历上都写着“曾在吉利工作”。
这可不是个例，而是普遍现象。
比如说，前些年很火的威马汽车，它的创始人沈晖，之前就是在吉利担任副总裁的大人物，当年吉利收购沃尔沃那个轰动全球的大案子，他就是主要的操盘手之一，可以说是在吉利身经百战的核心高管。
再比如现在卖得不错的哪吒汽车，它的联合创始人和CEO胡峥楠，更是吉利一手培养出来的技术领军人物，他之前是吉利研究院的院长，手底下管着成千上万的研发工程师，是吉利整个技术体系的顶梁柱。
更让人津津乐道的，可能就是小米汽车了。
雷军先生决定造车，那可是下了大决心的，招揽人才也是不遗余力。
他们看中了吉利研究院里负责智能驾驶的团队，据说直接就把整个团队的核心骨干都给请了过去。
这已经不是简单地挖一两个人了，而是把一个成建制的、有战斗力的队伍给整体“搬”走了。
除了这些，像小鹏汽车，虽然创始人不是吉利出来的，但它在发展初期，负责车辆底盘调校和研发的关键工程师团队，也有很多都是从吉利过去的。
有个在吉利工作了十几年的老员工，在网上分享过一个亲身经历。
他说有一次他们部门组织聚餐，一桌子12个人，结果聊着聊着发现，其中有8个人都已经不在吉利了，全都跳槽去了各种新的造车公司，而且现在个个都是技术骨干或者小领导。
大家还开玩笑说，这哪是部门聚餐啊，这简直就是“吉利校友会”在新势力公司开的线下分会。
从这些实实在在的例子就能看出来，李书福董事长的感慨，确实是源于现实。
吉利在过去这些年里，实实在在地为整个行业输送了大量的专业人才。
那么，为什么偏偏是吉利，能培养出这么多被各大公司争抢的人才呢？
这就得说到吉利多年来一个很重要的坚持，那就是自己办教育、自己培养人。
早在二十多年前，当咱们国家的汽车工业还在摸索阶段的时候，李书福就做了一个在当时很多人看来有点“不务正业”的决定——投入巨资创办学校。
从北京吉利学院，到后来的三亚学院，还有各种职业技术学院，吉利前前后后办了十几所院校，投入的资金据说超过了一百亿元。
这些学校培养了超过二十万名毕业生，而这些毕业生里，又有大约八成的人，最终都进入了汽车行业或者相关的产业链工作。
这个布局在当时可能不被理解，但现在回过头看，就显得非常有远见了。
当别的汽车公司还在为找不到合适的工程师而发愁时，吉利已经建立起了一套从技术工人到研发工程师，再到管理人员的完整人才培养体系。
这个体系就像一个源源不断的蓄水池，不仅满足了吉利自身飞速发展的需要，也无意中为整个中国汽车行业储备了大量的人才。
这些在吉利体系里成长起来的人，他们最大的特点就是基础扎实，他们知道一辆汽车从设计图纸到最终下线，需要经历哪些复杂的流程，懂得制造业的规律，也尊重工程的严谨性。
这种扎实的“造车”基本功，对于那些从互联网等领域跨界进入汽车行业的新公司来说，是最宝贵也最稀缺的资源。
所以，当这些新公司拿到大笔投资，想要尽快把产品推向市场时，最快捷的办法就是到吉利这样成熟的汽车企业里去“请”人。
久而久之，吉利“汽车界黄埔军校”的名声也就不胫而走。
当然，培养了人才，却留不住，这又是另一个让人头疼的问题。
为什么吉利的人才容易被挖走呢？
其实原因也很现实。
一位网友的评论说得很到位：“在传统的大公司里，讲究论资排辈，一个年轻人可能辛辛苦苦干上十年，也未必能有很好的晋升机会。但是新公司不一样，它们急需用人，可以直接给你一个团队让你带，工资给你翻倍，甚至还给你公司的股份，未来公司上市了可能就是一笔巨大的财富。这样的条件摆在面前，换成谁都会心动。”
这话确实说到了点子上。
在吉利这样规模庞大、体系成熟的公司里，职业发展的路径相对固定，机会有限。
而那些新成立的公司，就像一张白纸，充满了各种可能性。
它们愿意用更高的职位、更优厚的待遇和更广阔的发展空间，来吸引那些有能力、有野心的人才。
一个在吉利可能只是个项目经理的人，跳槽到新公司，可能直接就成了部门总监。
这种职业上的快速提升和经济上的巨大回报，对于很多人来说，确实是难以抗拒的诱惑。
这种人才的流失，也确实对吉利的经营造成了一些影响。
比如吉利旗下的高端智能电动车品牌极氪，从它的财务报告里就能看到，一方面是研发费用在大幅增加，说明公司在努力跟上智能化的浪潮；但另一方面，利润却出现了下滑。
在和投资人开会的时候，大家最关心的问题之一，就是公司要怎么应对核心人才流失的问题。
这说明，外界已经把人才的稳定性，看作是衡量一个公司未来发展潜力的重要标准。
不过，任何事情都有两面性。
虽然人才流失带来了挑战，但从另一个角度看，这恰恰证明了吉利的实力和行业地位。
就像世界顶级的科技公司微软、谷歌一样，它们也为整个行业培养了无数的创业者和技术专家，但这并没有影响它们自身的强大，反而让它们成为了行业公认的“人才摇篮”。
一个公司如果连被别人挖墙脚的价值都没有，那才是真正需要担心的。
更有意思的是，最近出现了一个新的趋势，那就是一些当初跳槽出去的人才，又开始选择回到吉利工作了。
有一位年轻的工程师就分享了他的心路历程，他说：“在吉利工作，我学会了怎么造一辆安全、可靠的好车；后来去了新公司，我学会了怎么从用户的角度去思考，怎么让车变得更智能、更好玩。但是，新公司虽然想法很多，但很多宏伟的蓝图很难真正实现，公司发展也不太稳定。回过头再看吉利，发现它家大业大，在向电动化、智能化转型的过程中，决心反而更坚定，投入也更持续和稳定。”
这位工程师的话，其实说出了一个很深刻的道理。
新公司给了人才仰望星空的机会，而像吉利这样的传统大厂，则提供了脚踏实地的平台。
造车终究是一个需要长期投入和深厚积累的产业，不是靠几个新奇的点子就能成功的。
李书福董事长在二十多年前曾说过一句很朴实的话，他说“汽车就是四个轮子加两个沙发”。
这句话在当时被很多人笑话，觉得太简单了。
但现在看来，这话说得非常有道理。
“四个轮子”代表的是车辆的底盘、动力、安全这些最基础的硬件和工程能力，这是造车的根本，必须扎扎实实做好。
而“两个沙发”则代表着乘坐的舒适性、智能化的体验，这是在新时代吸引消费者的关键。
那些出去闯荡过又回来的人才，他们既懂得了“四个轮子”的重要性，又带回了关于“两个沙发”的全新思考，他们将成为吉利未来发展最宝贵的财富。
总的来说，吉利成为“人才基地”这件事，对李书福董事长和吉利公司来说，既是一种甜蜜的烦恼，也是一种光荣的责任。
对于整个中国汽车行业而言，这种人才的正常流动，其实是一件大好事。
它就像活水一样，促进了不同企业之间的思想碰撞和技术交流，让传统车企学到了新的互联网思维，也让新势力补上了制造业的短板，最终会推动整个行业的共同进步和繁荣。
全部评论 （0）