说真的，35万+价位的城区领航辅助市场，华为乾崑今年表现得让人有点吃惊。前几天我跟一个做销售的哥们聊，他直接说：现在市面上这技术，华为基本上是一家独大，别人都跟不上节奏。我自己翻了下笔记，2025年前9个月的数据也确实显现出这个趋势，华为乾崑智驾系统占了52.7%，折合销量是25.9万辆，远远甩开理想的14.26%和蔚来的12.42%。
这数字其实还不够直观，我们简单算了算：按49.1万辆的细分市场，推全年差不多65.5万辆。有人说华为拿了六成以上份额，听起来有点儿夸张，可我照单全收，尤其是第四季度单这一块还算了个小笔账——问界M8、M9销量合计估计有9万辆左右，岚图梦想家啥的也接近1万5千辆，这些车型全靠华为乾崑撑着，第四季度多出来的14.4万辆直接把全年占比推到61.5%。你说，这还能算挑剔吗？
这让我想起有次和某研发老铁吐槽自动驾驶软件调试，话都还没说完，他就抱怨：别人就是没咱们手头这‘全栈自研’利索，做出来的整合感知才不稳。简单来说，就像你砌房子，如果自己打地基、搭框架都把控不了，那拿别人的半成品，迟早半路塌。华为在激光雷达、毫米波雷达融合这块下了血本，普遍业内说这是个砸钱又费时间的活儿，但华为硬挺着，这背后的技术壁垒一旦形成，竞争者想追上只能是慢牛吃草，撑的时间得长。
但话说回来，我刚才说华为独大，也有点冲了。这个市场其实不像表面那么简单，Monmenta、小米这些第二梯队也不是拿来凑数的——他们市场份额虽然不到华为的一半，但不少厂商对安全下限的问题有怨言。数据显示，2025年第二梯队的系统出现车祸事故的频率确实比华为高一些，这有点像打游戏，一个是顶级职业选手坐镇，一个是半职业玩家，输赢必然有差距。
说到这里，你会不会觉得这行业的发展是不是有点太依赖某一家？毕竟特斯拉FSD在中国仍没完全合法牌照，工信部最新批准L3标准也迟迟不到点，导致市场很多厂商绕不开华为的巨浪。没错，这里存在一些监管和合规性的复杂因素，让各家真实水平很难直接比拼。反正我听修理工那边说：特斯拉这边设备多，但缺点是好多数据都在国外服务器，接不了完整闭环，回头得落地做本土化，这事没那么快。
不管怎么说，即将到来的2026年，华为ADS进阶L3，看起来就是神铺路，因为目前它技术成熟度、准备时间上领先，做到市场上的第一梯队。我脑子里不免想象，他们这一年提前量相当于给竞争对手挖了坑。到时，豪华车领域里，70%甚至75%的市场份额不是梦，有时候感觉可能华为得学着玩点大象舞蹈了——动作虽大，但得稳稳当当。
顺带吐槽个细节，市场上有些对标车型用的激光雷达规格参差不齐，同价位的车实操感受差别挺明显。比如我朋友开的某款理想车，说巡航一激活就抖，让他想起过去老年代步车那种晃悠感；而用华为系统的车开起来则平滑很多，基本没这种不适。虽然我没大规模数据支撑，但亲身体验和朋友反馈结合，总觉得这是华为综合软硬件调校的功劳。
我没细想过华为在供应链上的布局有多硬核，只是我猜测（估算不确定）他们是用类似打地基搭框架的套路，把芯片、雷达、算法这些关键零件自己掌控得挺稳。就像盖房子自己打基础，别家的系统往往还得靠外包，那耽误事儿的环节就多。可以想象，供应链波动或原料涨价这块，华为凭借自研能力抗风险能力强不少。
说实话，做自媒体写这些东西挺累，一边盯数据一边挖故事，偶尔也担心自己话说太满，但这行业变化快，谁敢拍胸脯说一年后结果绝对怎样？（我想问你们，你们开车遇到自动驾驶的时候，啥场景最能让你省心，也最让你怀疑这系统？）意识到自己偏激了，回头不自觉纠正，毕竟自动驾驶不是单点突破，是条线缠绕技术、政策、用户心理的大系统。
说到用户心理，就得提提路上的安心感。这玩意儿特别主观但又很重要。一个朋友开车带娃，安装华为ADAS后，表示终于敢在堵车时解放双手了，但另一个同事就说我一点都不敢松手，感觉随时得接管。我觉得这说明什么？就是技术再先进，如果用户信任没建立起来，市场也就只能停留在尝试阶段。想想这点，也许未来最大的竞争，不仅是技术，更是如何让更多人用得好、用得顺。
这段先按下不表，留个问题给你：你觉得未来两年，自动驾驶领域是技术决定一切还是用户口碑更关键呢？毕竟，这玩意儿和车本身性能不一样，更多是心里活动+实际安全混合体。
继续盯着35万以上这块高端市场，华为乾崑的全栈自研究竟会不会成为新常态？或者说，别家还会不会有黑马翻盘时？毕竟车企手上不乏筹码，这场智能驾驶的竞跑，远比我们想象的更复杂，也更耗人心神。
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