最近中国汽车行业出了个大动作，有个消息挺轰动的，就是从2月4号晚上开始，中国就禁止电动汽车用那种，隐藏起来的车门把手了。
这一下子，中国成了全球第一个对这种设计说不的国家。
这种车门把手，就是看着特别简洁的样式，以前特斯拉刚出来的时候，马斯克就靠它带火了一把，后来好多电动车品牌都跟着学，觉得这样子能让车子的空气阻力小一点，跑起来更省电，而且样子也好看，特别有科技感。
其实说白了，这种隐藏把手就是显得高级，能让电动车看起来更有档次，所以好多车企都拿它来当宣传的亮点。那时候，电动车市场大家都在想方设法做出点不一样的东西，一个小小的门把手就能帮车企卖个好价钱。
就这样，不管是从特斯拉那儿学来的，还是咱们国内的汽车品牌，甚至连宝马、奔驰这些老牌豪华车厂，只要出新的电动车，几乎都赶时髦用上了隐藏式门把手。到了2025年，光是中国市场卖得最好的前一百款新能源车里，就有六成是这种设计，尤其那些二十万以上的高端车，几乎全都标配了，你想找个普通外露式门把手的车都难。
可车企们当时一个劲儿地宣传它能减少空气阻力，让车看起来更漂亮，对那些潜在的危险却闭口不提。他们最多只会在用户手册一个不起眼的小角落里写上，紧急情况下能用机械开关。但真到了急事儿，谁还有功夫去翻那本厚厚的说明书呢？
它最要命的问题，就像前面说的，就是撞车后特别容易失灵。车子一但发生碰撞，很可能就导致车里的电子系统断电，而隐藏式门把手大部分都是靠电来控制弹出来的，一旦没电了，那门把手就彻底卡死了，根本打不开。
国内有个专门测试汽车安全的机构，叫中保研，他们做过实验，结果发现，那种纯电子控制的隐藏式把手，撞了车以后能顺利弹出来的成功率只有六成七，比老式的外露把手，也就是九成八的成功率，差远了去了。
在2024年美国就发生过一起特别让人心痛的事故，一辆特斯拉撞上大树后着火了，因为断电，车门把手失灵打不开，车里四个人，有三个都没能逃出来，最后特斯拉还因此被家属告上了法庭。
咱们国内，这类投诉也越来越多，光是2024年，相关的投诉量就比前一年猛增了一倍多。有的车主说撞车后打不开门，有的说冬天结冰了根本弹不出来，还有的抱怨说，这东西坏了维修费贵得离谱，换一个门把手就得花好几千块钱。
那不是还有个机械应急开关吗？没错，可问题就出在应急这两个字上。好多车型的机械开关藏得特别隐蔽，要么在车门内侧的装饰板后面，要么在后备箱的犄角旮旯里，别说咱们普通车主找不到，就连专业的救援人员有时候都得花好几分钟去摸索。
撞车后的黄金救援时间，往往就只有几分钟，多耽误一秒钟，就可能多一份危险。而且对于老人、小孩或者身体不方便的人来说，就算他们找到了开关，也可能没力气操作。说白了，这种应急开关，更像是车企用来应付规定，做做样子的摆设。
可除了撞车后打不开门这个大问题，隐藏式门把手还有个特别让人觉得没意思的地方，就是它宣传的，能降低车跑起来的空气阻力，说实话，这效果几乎可以忽略不计，根本不值得一提。
长城汽车的老总魏建军之前就公开吐槽过，这种设计减少的那点风阻，简直是微乎其微，对汽车续航里程的提升也几乎没什么用，顶多也就多跑几公里，可为此付出的安全代价却大得惊人。
人们买电动车，图的是方便、安全，不是为了一个看起来高级的门把手，却要冒着生命危险。
冬天在北方开车的车主都知道，很多时候早上出门，都得拿着热水往门把手上浇，或者用手抠半天才能把门把手抠出来。要是赶上下雪结冰更是麻烦不断，这种用起来让人不舒服的设计，能流行这么久，本质上就是车企们为了让车看起来更漂亮，为了卖个好价钱，互相攀比，却忽视了最基本的安全和实用性。
BBC的报道里也提到了，虽然中国这次的新规定只针对国内市场，但中国在全球汽车产业的地位和影响力，意味着这一举动很可能会给全球的汽车行业带来变化。事实也确实是这样，现在国外社交媒体上很多外国网友都在点赞中国的这个新规定，都希望他们自己的国家也能学着点，赶紧叫停这种没啥用还挺危险的设计。
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