广汽菲克破产,Jeep成历史,下个退场的会是谁?

最近汽车圈里有件大事,不少人都在议论,那就是广汽菲克正式申请破产了。

可能很多人对“广汽菲克”这个名字有点陌生,但要说起它旗下的主力品牌——Jeep,那可就家喻户晓了。

这个曾经代表着越野和硬汉形象的美国牌子,在国内生产销售的道路,算是走到了尽头。

一个响当当的国际品牌,怎么就在中国这个全球最大的汽车市场里,走到了关门大吉这一步呢?

广汽菲克破产,Jeep成历史,下个退场的会是谁?-有驾

这事儿背后,可不是三言两语就能说清的,值得咱们好好琢磨琢磨。

回想起来,Jeep在国内也曾有过风光无限的日子。

特别是2015年开始国产化之后,势头非常猛。

第一款国产车叫自由光,当时顶着Jeep的光环,加上城市SUV的定位,一下子就火了。

那时候买车,你要是说开的是一辆Jeep,感觉上就比同价位的车高了半个头。

紧接着,自由侠、指南者也陆续跟上,组成了产品矩阵。

到了2017年,是广汽菲克最辉煌的一年,全年销量一下子冲到了22万多辆。

那时候的4S店,门庭若市,销售员忙得脚不沾地,很多热门车型都得排队等车。

那股劲头,让很多人都觉得,Jeep就要在中国市场大展拳脚,复制它在全球的成功了。

然而,谁也没想到,这种高光时刻会如此短暂。

从2018年开始,情况急转直下,销量就像是坐上了滑滑梯,一泻千里。

从顶峰的22万辆,到2019年只剩下7万多辆,再往后就更惨了,2021年全年加起来才卖了2万辆。

到了最后申请破产前的2022年,上半年全国的销量还不到2000台。

这是个什么概念呢?

平均下来,一家经销商一个月连一台车都卖不出去。

这种断崖式的下跌,让所有人都看傻了眼。

一个曾经的明星企业,怎么就沦落到这步田地了?

这背后的原因,其实是日积月累的结果,是一系列问题叠加在一起的总爆发。

首先,最根源的问题出在了“家里”。

广汽菲克是一家合资公司,中方是广汽集团,外方是斯泰兰蒂斯集团,也就是原来的菲亚特克莱斯勒。

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这种合作,最理想的状态是双方心往一处想,劲往一处使。

但现实是,双方在经营理念和未来规划上,一直有分歧。

说白了,就是谁说了算的问题。

外方一直想拿到更多的主导权,甚至在破产前夕,还单方面宣布想把合资公司的股份从50%提升到75%。

这种操作,显然没把中方合作伙伴放在眼里,内部的矛盾直接就公开化了。

高层在“打架”,下面的具体工作自然就乱了套。

市场机会稍纵即逝,人家对手都在拼命推新车、搞技术,广汽菲克这边连一个新产品的决策都要来回扯皮很久,等他们商量出个结果,市场的风口早就过去了。

内部管理混乱,直接就反映在了产品上。

Jeep最大的本钱是什么?

是品牌,是那股子“越野”和“自由”的情怀。

但在如今的中国市场,光靠讲故事是卖不动车的。

消费者变得越来越精明,越来越看重实实在在的东西。

咱们就拿它曾经的主力车型指南者来说,售价在十五六万到二十多万。

你花这个钱,坐进车里一看,内饰大面积都是硬邦邦的塑料,中控屏幕小得可怜,车机系统反应迟钝,用起来跟几年前的过时产品一样。

再看看动力和油耗,也没什么优势。

可你再看看同价位的国产车,比如哈弗H6、长安CS75 PLUS这些,人家给的是什么?

是超大的液晶仪表盘和中控屏,是流畅智能的语音控制,是各种驾驶辅助功能,空间也更大。

更不用说像比亚迪宋PLUS DM-i这样的混动车,动力强劲,一箱油能跑上千公里,市区用电成本极低。

这么一对比,Jeep除了那个车标,还有什么能拿得出手的竞争力呢?

老百姓的钱都不是大风刮来的,花同样的钱,谁不愿意买一个配置更高、用起来更舒服、后期成本更低的车呢?

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所以说,Jeep那点品牌情怀,在国产车强大的产品力面前,被稀释得所剩无几。

如果说产品老旧、性价比低是慢性病,那接连爆发的质量问题,就是给了广汽菲克致命一击的急性病。

Jeep一直宣传自己皮实耐用,结果呢?

“机油门”事件闹得沸沸扬扬。

大量车主投诉,说自己的车开着开着,机油不仅没减少,反而增多了。

这可不是什么好事,专业点说就是汽油混入机油了,这会严重影响发动机的润滑,时间长了就会造成不可逆的损伤。

这件事让Jeep“可靠”的形象一夜之间崩塌。

对于汽车这种关系到身家性命的大件商品,口碑就是生命。

一旦消费者觉得你这个牌子质量不靠谱,那基本上就被判了死刑。

从那以后,很多人一提到Jeep,想到的不再是翻山越岭,而是“烧机油”、“小毛病多”,这种印象一旦形成,再想扭转就难于登天了。

最后,也是压垮骆驼的最后一根稻草,就是在新能源浪潮面前的无动于衷。

这几年中国汽车市场变化有多快,大家都有目共睹。

电动化、智能化已经成了不可逆转的趋势。

当比亚迪、蔚来、理想这些品牌,用全新的技术和体验,重新定义汽车的时候,广汽菲克在干什么?

它也象征性地推出了一款插电混动的指挥官,但本质上就是个“油改电”的产物,技术落后,纯电续航里程短得可怜,价格还定得老高,市场根本不认。

这就好比大家都用上智能手机了,你还在卖力推销你的黑白屏功能机,结果可想而知。

在新能源这条全新的赛道上,广汽菲克不仅起步晚了,甚至连方向都没搞对,被时代彻底甩在了身后。

广汽菲克的倒下,对整个行业来说,是一声响亮的警钟。

它清清楚楚地告诉所有还躺在功劳簿上的外国品牌,那个靠一个车标就能在中国轻松赚钱的时代,已经一去不复返了。

今天的中国市场,是世界上竞争最激烈的市场,这里的消费者见多识广,这里的本土企业拼劲十足。

中国品牌通过多年的努力,在技术研发、产品设计、市场反应速度和成本控制上,已经取得了长足的进步,完全有实力和任何国际品牌掰手腕。

广汽菲克的失败,不是输给了某一个对手,而是输给了整个飞速发展的中国汽车市场,输给了这个日新月异的时代。

它用自己的惨痛教训给所有车企上了一课:只有真正尊重市场,放下身段去满足消费者的真实需求,不断创新,严控品控,紧跟时代步伐,才能在这场残酷的淘汰赛中生存下去。

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