新宝马 iX 降价增配!设计变革激进,新外观能接受吗

2025年7月,北京4S的宝马i4 eDrive40狂砍14万,入门价跌破30万大关,老车主们集体心碎!一边是“打骨折”的终端甩卖,一边是2025款新车悄咪咪升级了续航和车机。

宝马是扛不住新势力围攻,还是憋着大招?

宝马为啥突然怂了?

2024年宝马i4在中国月均销量不足百台,被网友戏称“电动杂牌车”——标称续航625公里,实测仅380公里,智能化被特斯拉Model 3吊打,车机卡顿、语音助手“智障”等问题频遭吐槽。更扎心的是,德系豪华阵营集体大跳水:奔驰EQA降价50%,奥迪Q4 e-tron杀到20万区间,宝马不跟?只能等着变“库存古董”。

清库存是为新款让路。2025款i4 eDrive40北美定价5.79万美元(约41.4万人民币),比老款便宜近10%,但中国市场更狠——北京经销商把2023款eDrive35砍到28万,比官方指导价42.99万低了15万,相当于6.5折甩卖。

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2025款i4 eDrive40看似降价,实则“加量”:碳化硅逆变器降低能耗10%,EPA续航从老款310英里飙到340英里(约547公里);热泵系统回收电机余热,冬天续航缩水减少15%。更绝的是动力策略——入门版保留340马力后驱,顶配M50给到650马力四驱,既拉低门槛又保住性能招牌。

宝马试图用“降价增配”对冲技术迭代的滞后性。第六代圆柱电池(4695规格)虽宣称能量密度提升20%,但量产进度落后宁德时代麒麟电池半年;800V高压平台要到2026年才全系搭载,而极氪007早已实现15分钟补能300公里。这种时间差迫使宝马以价换量,但代价是品牌溢价一年缩水25%——二手i4残值崩盘,比Model 3还惨。

外观“缝缝补补”遭群嘲。2025款i4前脸把双肾格栅竖拉高、横挤窄,普通版加“斜杠纹”,M版改“横杠纹”,大灯熏黑成“滑雪镜”。网友毒舌:“大鼻孔配小眼睛,丑得睡不着!” 车身倒是学了新势力的简洁风——保险杠和车漆同色,砍掉黑色塑料边,轮毂用70%废铝重造,但侧面溜背像旅行车,彻底丢了宝马SUV的霸气基因。

新车换上iDrive 8.5系统,菜单逻辑从“迷宫”降级成“小区绿化带”,语音助手支持免唤醒词;14.9英寸大屏配水晶质感组件,出风口加氛围灯,终于有了点电动时代的科技感。可惜空间还是硬伤——后排地板凸起8厘米,头部压顶,成年人坐半小时就喊腰疼,被极氪007的纯平地板秒成渣。

宝马死守“轻量化铝制车门+五连杆后桥”的传统,通过磁铁测试可验证其四个车门均为铝材,比某新势力钢制车门轻140公斤,后桥电机居中布局保障50:50配重比;而新势力追求“冰箱彩电大沙发”,导致座舱地板过高,驾驶者“浮”在车上。

宝马靠“老本”还能续多久?

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i4最大痛点就俩字:慢和笨。充电峰值195kW,10%-80%要40分钟,隔壁极氪007的800V超充15分钟补能300公里;智能驾驶还停留在L2+,城市NOA?官方回复“研发中”。更尴尬的是车机——语音识别率仅85%,导航绕路、音乐切歌卡顿,被小米SU7的澎湃OS甩开两条街。

买i4的主力是45-55岁高净值人群,年入80万+,冲着宝马标和底盘质感下单,但吐槽“科技感不如国产10万小车”。年轻人?直接投奔特斯拉阵营:“Model 3卖25万,辅助驾驶能自己过环岛,i4除了标还剩啥?” 宝马销售自曝真相:“来看i4的客户,7成在对比油车X3!”

宝马一边押注第六代电池技术(4695大圆柱电芯),一边继续投资内燃机研发,导致研发资源分裂。这种摇摆源于对政策风险的恐惧——若特朗普赢得2024美国大选,电动车补贴可能退潮,而插混车需求将反弹。但双线作战拖累电动化速度:宁德时代麒麟电池能量密度达250Wh/kg,宝马第六代电池仅230Wh/kg;中国团队开发了70%的自动驾驶软件,却因德方流程拖延,落地进度慢于蔚来NT3.0。

30万的宝马i4到底能不能冲?

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“降价这么狠,偷工减料没?”

底盘全铝悬挂+空悬没缩水,真皮座椅带通风加热;问题出在电池混用三星SDI/宁德时代,低温续航差异达12%,买前得摸清批次。

“设计丑充电慢,为啥不买特斯拉?”

要科技选Model 3,要开车爽选i4!实测i4过弯侧倾比Model 3小40%,方向盘反馈精准如机械液压助力;Model 3底盘飘如“开船”,颠簸路面颠到怀疑人生。

“和极氪007比谁更值?”

要配置选极氪,要品牌选宝马!极氪007给到激光雷达+800V,但i4的底盘调校值5万溢价——过减速带柔韧不松散,高速变道稳如轨道车,宝马百年功力真不是白吹。

若第六代电池量产如期推进、终端价死守30万级,宝马或凭“操控信仰”收复失地;若因成本压力涨价?等它的只有“电动杂牌车”终身成就奖。

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