2025年7月，北京4S的宝马i4 eDrive40狂砍14万，入门价跌破30万大关，老车主们集体心碎！一边是“打骨折”的终端甩卖，一边是2025款新车悄咪咪升级了续航和车机。
宝马是扛不住新势力围攻，还是憋着大招？
宝马为啥突然怂了？
2024年宝马i4在中国月均销量不足百台，被网友戏称“电动杂牌车”——标称续航625公里，实测仅380公里，智能化被特斯拉Model 3吊打，车机卡顿、语音助手“智障”等问题频遭吐槽。更扎心的是，德系豪华阵营集体大跳水：奔驰EQA降价50%，奥迪Q4 e-tron杀到20万区间，宝马不跟？只能等着变“库存古董”。
清库存是为新款让路。2025款i4 eDrive40北美定价5.79万美元（约41.4万人民币），比老款便宜近10%，但中国市场更狠——北京经销商把2023款eDrive35砍到28万，比官方指导价42.99万低了15万，相当于6.5折甩卖。
2025款i4 eDrive40看似降价，实则“加量”：碳化硅逆变器降低能耗10%，EPA续航从老款310英里飙到340英里（约547公里）；热泵系统回收电机余热，冬天续航缩水减少15%。更绝的是动力策略——入门版保留340马力后驱，顶配M50给到650马力四驱，既拉低门槛又保住性能招牌。
宝马试图用“降价增配”对冲技术迭代的滞后性。第六代圆柱电池（4695规格）虽宣称能量密度提升20%，但量产进度落后宁德时代麒麟电池半年；800V高压平台要到2026年才全系搭载，而极氪007早已实现15分钟补能300公里。这种时间差迫使宝马以价换量，但代价是品牌溢价一年缩水25%——二手i4残值崩盘，比Model 3还惨。
外观“缝缝补补”遭群嘲。2025款i4前脸把双肾格栅竖拉高、横挤窄，普通版加“斜杠纹”，M版改“横杠纹”，大灯熏黑成“滑雪镜”。网友毒舌：“大鼻孔配小眼睛，丑得睡不着！” 车身倒是学了新势力的简洁风——保险杠和车漆同色，砍掉黑色塑料边，轮毂用70%废铝重造，但侧面溜背像旅行车，彻底丢了宝马SUV的霸气基因。
新车换上iDrive 8.5系统，菜单逻辑从“迷宫”降级成“小区绿化带”，语音助手支持免唤醒词；14.9英寸大屏配水晶质感组件，出风口加氛围灯，终于有了点电动时代的科技感。可惜空间还是硬伤——后排地板凸起8厘米，头部压顶，成年人坐半小时就喊腰疼，被极氪007的纯平地板秒成渣。
宝马死守“轻量化铝制车门+五连杆后桥”的传统，通过磁铁测试可验证其四个车门均为铝材，比某新势力钢制车门轻140公斤，后桥电机居中布局保障50:50配重比；而新势力追求“冰箱彩电大沙发”，导致座舱地板过高，驾驶者“浮”在车上。
宝马靠“老本”还能续多久？
i4最大痛点就俩字：慢和笨。充电峰值195kW，10%-80%要40分钟，隔壁极氪007的800V超充15分钟补能300公里；智能驾驶还停留在L2+，城市NOA？官方回复“研发中”。更尴尬的是车机——语音识别率仅85%，导航绕路、音乐切歌卡顿，被小米SU7的澎湃OS甩开两条街。
买i4的主力是45-55岁高净值人群，年入80万+，冲着宝马标和底盘质感下单，但吐槽“科技感不如国产10万小车”。年轻人？直接投奔特斯拉阵营：“Model 3卖25万，辅助驾驶能自己过环岛，i4除了标还剩啥？” 宝马销售自曝真相：“来看i4的客户，7成在对比油车X3！”
宝马一边押注第六代电池技术（4695大圆柱电芯），一边继续投资内燃机研发，导致研发资源分裂。这种摇摆源于对政策风险的恐惧——若特朗普赢得2024美国大选，电动车补贴可能退潮，而插混车需求将反弹。但双线作战拖累电动化速度：宁德时代麒麟电池能量密度达250Wh/kg，宝马第六代电池仅230Wh/kg；中国团队开发了70%的自动驾驶软件，却因德方流程拖延，落地进度慢于蔚来NT3.0。
30万的宝马i4到底能不能冲？
“降价这么狠，偷工减料没？”
底盘全铝悬挂+空悬没缩水，真皮座椅带通风加热；问题出在电池混用三星SDI/宁德时代，低温续航差异达12%，买前得摸清批次。
“设计丑充电慢，为啥不买特斯拉？”
要科技选Model 3，要开车爽选i4！实测i4过弯侧倾比Model 3小40%，方向盘反馈精准如机械液压助力；Model 3底盘飘如“开船”，颠簸路面颠到怀疑人生。
“和极氪007比谁更值？”
要配置选极氪，要品牌选宝马！极氪007给到激光雷达+800V，但i4的底盘调校值5万溢价——过减速带柔韧不松散，高速变道稳如轨道车，宝马百年功力真不是白吹。
若第六代电池量产如期推进、终端价死守30万级，宝马或凭“操控信仰”收复失地；若因成本压力涨价？等它的只有“电动杂牌车”终身成就奖。
全部评论 （0）