从年销162万辆的巅峰，到利润腰斩、主力车型飞度月销仅剩3辆。有人说本田是被「缺芯」击倒，但当我们拆解细节却发现：当比亚迪海鸥的电耗成本仅需飞度油费的十分之一，当新能源渗透率首次超过50%，本田引以为傲的低油耗和保值率优势正在被系统性瓦解。更扎心的是，在丰田、日产已推出成功电动车型时，本田自己的转型车型却因「油车思维」而市场遇冷。这不仅是短期供应链之困，更是一个时代的游戏规则已然改变——昔日巨头还能赶上新赛道的列车吗？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是那个曾经红遍街头巷尾的汽车巨头——本田。最近它突然宣布，本土和在华工厂要停产减产，消息一出，很多人都愣了。你说，一个世界第四的车企，怎么突然就‘扛不住’了？嘉宾:是啊，我看到这新闻第一反应也是惊讶。毕竟本田不是小公司，生产线说停就停，听起来就很不寻常。你刚说‘扛不住’，其实这个词挺准的，像是被什么压得喘不过气来。主持人:对，而且你发现没，这已经不是它第一次因为‘缺芯’减产了。10月墨西哥停，美国加拿大减，现在轮到中国和日本本土，好像问题一直没解决。但我在想，芯片短缺真是全部原因吗？还是说，背后还有更深层的问题？嘉宾:说实话，‘缺芯’确实是表面原因，但你要结合它在中国市场的表现来看，就会觉得，这事没那么简单。你想想，一个品牌如果卖得好，有点供应链波动也能扛过去，可要是销量本身就在往下掉，那任何风吹草动都会放大成危机。主持人:所以你是说，芯片只是导火索，真正的‘病根’可能早就埋下了？那咱们得先搞清楚，它到底跌得多狠。我记得它以前在中国可是风光得很，对吧？嘉宾:太风光了。2020年，本田在华销量冲到了162.7万辆，那是它的巅峰。你想想，一年卖一百六十多万台，几乎每个月都爆满，经销商门口都排长队。可从2022年开始，这个数字就像坐滑梯一样往下冲，2022年137万多，2024年直接掉到85.23万辆。主持人:八十五万听着也不少，但跟自己比，那就是断崖式下跌。而且我注意到，2025年1到11月，它在华销量连续11个月同比下滑。什么叫‘同比下滑’？就是跟去年同一个月份比，每个月都在退步。嘉宾:对，比如今年1月销量同比下滑31.76%，11月更惨，只卖了50840辆，同比少了33.78%。1到11月加起来才578580辆，比去年少了21.86%。这个趋势太扎眼了，就像一家以前天天排队的餐厅，现在每个月客人都比上个月少，老板能不急吗？主持人:我听着都替它捏把汗。利润也跟着缩水了吧？嘉宾:没错，本田自己都承认了，2025财年的经营利润预期直接砍到5500亿日元，下调了54.7%。主营业务盈利要少赚68亿元。这可不是小数目，说明它不仅卖得少，赚得也少了。主持人:从世界第四到利润腰斩，这种转折，哪怕不是业内人，听着也觉得唏嘘。那问题来了，到底是哪儿出了问题？是运气不好，还是路走偏了？嘉宾:我觉得不能只怪运气。你看它这一连串动作，像是在‘割肉瘦身’，关厂、减产、减配，都是为了止血。但止血不代表能治病。我们得拆开看，问题到底出在哪儿。主持人:那我试着拆一下？第一，外部‘缺芯’到底影响有多大？第二，它的王牌产品，比如飞度，怎么就不灵了？第三，它自己推的电动车，为啥卖不动？嘉宾:你这拆得特别准，而且这三个问题其实是连着的。‘缺芯’是外部冲击，飞度失守是产品力崩塌，电动车推不动是转型失败。咱们一个一个来，先说那个最让人感慨的——飞度。主持人:对，飞度！当年谁不知道‘平民超跑’飞度？车评人还说它‘50万内没有对手’。那它到底神在哪儿？嘉宾:神在它把小车做到了极致。油耗低到百公里5升，空间巧得能塞下一家人，皮实耐造，开十年都不坏。2003年进中国，2015到2019年连续五年年销超10万辆，单月最高卖过1.5万辆。那时候，飞度就是‘理财神器’。主持人:理财神器？这说法有意思。嘉宾:因为保值率高啊！2024年，飞度三年保值率还有63.95%，一线城市能到70%。你想想，开三年还能拿回七成的钱，二手车商见了都眉飞色舞，说是‘硬通货’。主持人:而且我记得，它还有改装文化，像乐高一样能随便改。嘉宾:没错，车架结实，配件通用，改装店一货架都是飞度件。年轻人买它不光代步，还玩个性，甚至出了个产业链。你说，这么一款神车，怎么就突然不行了？主持人:是啊，我看到一个数据，2025年10月，飞度月销量只剩3辆。从1.5万到3辆，这落差太吓人了。嘉宾:对，这个数字像一记耳光。为什么？因为市场变了。以前比谁省油，飞度赢；现在比谁智能、谁电耗低，它就输了。比亚迪海鸥百公里才10度电，充电比加油便宜太多，你说油耗优势还站得住吗？主持人:而且它还减配了？为了保利润，把扬声器、收音机都删了？嘉宾:对，2022年起，入门款飞度开始减配。本来是‘物美价廉’的代表，现在变成‘便宜没好货’，口碑一下子就塌了。2023年还能卖5万辆以上，2024年直接掉到1.4万辆。消费者用脚投票啊。主持人:一款车从月销一万五到月销三辆，这个曲线画出来，恐怕是条让人心惊胆战的直线掉落。那本田自己造的电动车呢？总该能救场吧？嘉宾:本该如此。2025年3月，东风本田推出S7，‘烨’系列首款车，定价19.99万元起，大家都等着看它反攻。结果首月销量没过万，市场反应冷淡。嘉宾:接着广汽本田P7也来了，价格性能没优势，降价也没用。两款车都没打响，直接导致后续车型推迟，整个电动化战略被重新讨论。连本田高管都说，‘难以展开反攻’。主持人:‘难以展开反攻’……这话听着都泄气。那它不是说2035年要在华全面电动化吗？现在才2025年，就卡住了？嘉宾:计划是这么定的，但现实是，它的电动车没打中市场痛点。国产新能源已经把智能化、性价比卷到极致，本田的车还带着‘油车思维’，消费者自然不买账。主持人:自己转型不顺，那看看别人呢？大众也关厂了，但它好像还在推新车？嘉宾:对，大众Q3营收803.05亿欧元，但营亏12.99亿欧元，去年同期还赚28.33亿。它在华销量211.9万辆，同比下滑8.4%，燃油车占95%。但它没退，反而计划2030年在华推30款纯电车。主持人:一边亏钱一边推，这决心够狠。那丰田和日产呢？嘉宾:丰田推了‘bZ3X’这种极致性价比电车，卖得不错；日产的纯电和插混车型也有了起色。你看，同样是传统车企，有的在挣扎，有的已经在往前冲了。主持人:所以本田的问题，不只是‘缺芯’，也不只是飞度不行了，而是整个转型节奏慢了半拍？嘉宾:更准确地说，是多重问题叠加。短期有‘缺芯’卡脖子，中期有产品减配伤口碑，长期是电动化转身太慢。它过去的成功——燃油车的优势，现在反而成了包袱。主持人:你是说，船大难掉头？嘉宾:对。它在燃油车体系里太成功了，供应链、研发、经销商，全是围绕油车建的。现在要转电动车，等于把整个地基重打，哪有那么容易？主持人:那如果芯片明天就充足，它就能翻盘吗？嘉宾:恐怕不行。芯片能恢复生产，但挽回消费者的心更难。市场口味已经变了，新能源渗透率在2025年10月首次超过50%，也就是说，每卖100辆车，50多辆是新能源。你再省油，也拼不过‘充电不要钱’的感觉。主持人:所以根本上，是游戏规则变了。飞度代表的那个‘实用经济’时代，过去了。嘉宾:没错。它过去的优势——低油耗、高保值、改装文化，现在要么被碾压，要么不重要了。而它的新产品，又没建立起新的吸引力。这才是最致命的。主持人:听完感觉像看完一部企业版的‘激流勇退’，只不过主角是被浪推着，有点身不由己。那咱们试着总结一下？嘉宾:第一，本田的困境是‘缺芯’这类短期冲击，和电动化转型滞后这类长期问题叠加的结果。第二，它过去的核心竞争力，在新能源和智能化面前被系统性削弱了。第三，时间窗口正在收紧，对手已经在加速。主持人:一个时代的产业更迭，落到一个具体的巨头身上，可能就是这样的阵痛与迷茫。回到我们开头的问题，昔日巨头怎么就扛不住了？嘉宾:或许不是它不够强，而是游戏规则和赛场环境，已经悄然改变了。主持人:好了，为本期内容做个总结。第一，本田在华销量连续11个月下滑，从2020年的162.7万辆峰值跌至2024年的85.23万辆，利润预期下调54.7%，主营业务盈利缩水68亿元，反映出其市场地位的急剧下滑。第二，曾经的‘国民神车’飞度，因油耗优势被新能源碾压、减配损害口碑、保值率预期下降，销量从月销1.5万辆暴跌至2025年10月的3辆，成为其困境的缩影。第三，本田电动化转型受挫，S7和P7车型市场反应冷淡，导致战略被重新讨论，而同期丰田、日产已有电动车型取得不错销量，大众也坚持推进电动化，凸显本田在转型节奏上的掉队。本期节目就到这里，你对本田的未来怎么看？欢迎留言告诉我们，我们下期再见。
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