如果你的车厂倒闭了，你的车会变成什么样？ 这不是假设，是77万国产Jeep车主正在面对的现实。 广汽菲克破产了，国产的大指挥官、自由光、指南者全部停产。 这意味着，曾经遍布街头的“硬汉”吉普，一夜之间成了“绝版车”。
棘手的是售后。 虽然厂家承诺继续维保，配件短缺、等待周期长已成为常态。 许多车主发现，一次普通的保养，费用可能上涨30%。 二手车市场更是惨淡，一辆三年前二十多万买的自由光，现在可能四万五都难出手。
2010年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒各出资50%，组建了广汽菲克。 总投资高达170亿元，长沙和广州两座工厂的设计年产能超过30万辆。 当时，中国SUV市场正热火朝天。
2015年自由光上市，2016年指南者和指挥官紧随其后。 它们主打城市SUV，却强调专业的四驱和耐用性，正好击中了消费者的心理。 销量数字是最好的证明。
2016年，广汽菲克卖出了18万辆Jeep。 到了2017年，这个数字冲上了22.23万辆的顶峰。 经销商网络飞速扩张，一切都显得顺风顺水。 广汽想学习国际管理经验，外方则想在中国这个全球最大市场分一杯羹。
转折点在2017年底悄然降临。 大量车主开始反馈，自由光和指南者搭载的2.4L发动机存在异常机油消耗，也就是俗称的“烧机油”。 问题在2018年3月被央视315晚会点名曝光，节目明确指出这可能损伤发动机。
然而，广汽菲克最初的声明却称机油消耗在“正常范围”。 这种回应未能平息消费者的怒火。 更为严重的是，车辆搭载的采埃孚9AT变速箱也出现问题，低速顿挫、高速失速的投诉在各大平台堆积如山。
直到2018年9月，广汽菲克才召回14.39万辆问题车型，主要措施是升级软件以优化机油预警提示。 对于核心的发动机和变速箱机械问题，这次召回被许多车主认为“治标不治本”。 信任的裂痕，从此再也无法弥合。
2018年之后，数字一路狂泻：2019年7.4万辆，2020年4.1万辆，2021年只剩2.01万辆。 到了2022年上半年，累计销量仅为1861辆。 工厂陷入停滞，高库存让经销商苦不堪言。
2022年1月，外方股东Stellantis集团单方面宣布，计划将其在合资公司的持股比例从50%提升至75%。 几小时后，广汽集团发布声明断然否认，称双方并未达成协议。
这场公开的“罗生门”彻底撕裂了股东间的信任。 2022年7月，Stellantis宣布终止合资合作，转而采用轻资产的“进口车”模式在中国销售Jeep。 广汽集团随后同意，长达十二年的合作走向终结。
随后进行的审计，揭示了触目惊心的财务窟窿。 截至2022年9月，广汽菲克总资产73.22亿元，负债高达81.13亿元，净资产为负7.91亿元。 若加上对供应商和银行的隐性债务，媒体报道的“负债117亿”并非空穴来风。
2022年10月31日，资不抵债的广汽菲克向法院申请破产。 管理人曾试图寻找新的投资人进行重整，无人愿意接手这个烂摊子。 核心资产被挂网拍卖，过程异常艰难。
其中最值钱的长沙工厂土地、设备等资产，起拍价从19.15亿元一路下调。 经历了五次流拍，即便在2024年将价格降至9.92亿元，依然无人问津。 燃油车时代的重资产，在新能源浪潮下已然大幅贬值。
2025年7月8日，长沙市中级人民法院正式裁定广汽菲克破产。 公司的法人资格将被注销。 国产Jeep的故事，在法律意义上画上了句号。 此后，你想买Jeep，只能选择更贵的进口车型。
另一边，广汽集团早已转身。 其新能源品牌埃安获得了巨大投入，原广汽菲克的广州工厂已被改造为电动化生产线，生产效率更高。 市场留下的空白也被迅速填补。
当Jeep在为生存挣扎时，长城汽车的坦克300等硬派越野车型快速崛起。 它们不仅产品力强劲，还通过OTA升级、完善的越野救援服务等，重新定义了越野体验。 消费者用脚投了票。
广汽菲克的倒下，留下了一地鸡毛，其中最无辜的就是77万车主。 Stellantis虽承诺通过授权网点提供服务，截至2025年底，全国这样的网点仅剩83家。
从年销22万辆的合资巨头，到负债百亿破产退市，广汽菲克用了不到五年时间。 它踩中了SUV的风口，却倒在了质量危机、电动化转型迟缓和无休止的内耗之中。 它的故事，或许只是这个剧变时代的一个鲜明注脚。
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