保时捷帕拉梅拉，这台曾经需要加价30万才能“插队”提车的梦想座驾，如今正经历一场价格信仰的崩塌。 2025年底，2026款新车上市，顶配官方指导价直降39万。

入门版在终端市场下探到90万以内。 短短三年，从加价到“腰斩”，这不仅是数字游戏，更是超豪华品牌在中国市场遭遇的集体困境。

价格神话的瓦解

2022年，保时捷在中国市场如日中天，一台选配完145万的帕拉梅拉，经销商敢额外收取30万的“插队费”。 彼时，中国连续七年是其全球最大单一市场。

然而形势急转直下，2024年保时捷在华销量腰斩至5.69万辆，2025年第一季度同比再跌42%。 经销商库存压力巨大，出现过集体拒绝提车的反抗。

价格体系的松动直接源于市场压力。 2025年7月，中国财政部将超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元（不含增值税）。 这一政策精准击中了帕拉梅拉主力车型的价格腹地，厂家利润被大幅挤压，官降成为不得已的选择。

“降价”背后的选装游戏

2026款帕拉梅拉的官方降价，尤其是顶配4.0T车型从188.8万降至149.8万，看起来诚意十足。 但汽车圈有句话叫“没有错卖，只有错买”。 这39万的降幅，很大程度上是通过将大量核心配置从标配改为选装来实现的。

原先被视为灵魂配置的运动排气系统和Sport Chrono组件，现在需要额外付费。 座椅通风、按摩、后排娱乐屏、柏林之声音响、甚至ETC装置，全部变成了选装项。

一套完整的L2级智能驾驶辅助系统也需要额外花费数万元。有网友计算，想要配齐一款“满血版”顶配车型，最终落地价可能并不比老款便宜多少。

固守的机械与缺失的智能

在动力和操控层面，保时捷依然坚守着它的骄傲。 2026款帕拉梅拉提供2.9T V6和4.0T V8两套动力总成，匹配8速PDK变速箱，最快零百加速能进入3秒俱乐部。 底盘调校和驾驶质感依然是同级中的标杆。

它的短板在智能时代被无限放大。 全系车型未标配L2级辅助驾驶，仅提供基础的定速巡航。 在20多万的国产车上已普及的智能化配置，在这台百万豪车上却严重缺失。 其车机系统与语音交互的体验，也被许多用户认为落后于时代。

新势力的降维打击

保时捷面对的不仅是传统对手。 2025年近三个月的数据显示，帕拉梅拉累计售出2611台，位列豪华旗舰轿车销量第二。 而第一名是国产新势力车型尊界S800，销量高达4852台。 帕拉梅拉与第三名奔驰S级的销量总和，才勉强与之持平。

以小米SU7 Ultra、比亚迪仰望U8、极氪001FR为代表的国产高性能电动车，在加速、智能化配置上实现了“降维打击”。 它们用更低的价格，提供了更强的性能和更丰富的科技体验，正在重塑高端消费者对“豪华”的认知。

一场关于价值的集体反思

保时捷的困境并非个例。 玛莎拉蒂、奔驰、宝马等传统豪华品牌同样在经历价格体系的震荡。 这标志着一个时代的转折：当电机平权了性能，软件定义了体验，那个仅靠品牌LOGO和燃油机声浪就能支撑巨额溢价的黄金时代，正在远去。

对于消费者而言，摆在面前的是一个更复杂的选择：是为一套历经淬炼的机械灵魂和那个深入人心的盾徽买单，还是转向配置拉满、体验前沿但品牌历史尚浅的智能新贵？ 当保时捷都开始放下身段，我们究竟在为“豪华”支付什么费用？