哎，哥们儿，你听说了吗？
1月29号那天，IT之家那帮人，嘿，捅出来个大新闻！
小鹏跟大众，这对儿“跨界CP”，直接就给咱们整了个大的——他们头一回一块儿捣鼓出来的车，“与众07”，んですよ，已经下线了！
我跟你说，这事儿可不是那种简单的“合作”，这俩，一个是中国新能源智能化的先锋，一个是在这汽车圈摸爬滚打了一百多年的老炮儿，俩人搁一块儿，那是真把心思都掏出来了。
小鹏的老大何小鹏，还有大众中国的CEO贝瑞德，俩人都发话了，这动静，够咱们琢磨一阵子的。
说实话，我之前就琢磨这事儿，总觉得这“联合研发”四个字，里头门道可多了。
这回不是那种，你给我点技术，我给你贴个牌子的那种玩法了。
这他妈是真叫“你中有我，我中有你”，两拨人，那真是拿出了真家伙，一块儿把图纸上的东西，变成咱眼瞅着摸得着的玩意儿。
你说说，这得有多大信任，多默契，才能把一辆车，从脑子里那点儿虚的，变成实打实的？
我当年在非洲那边儿跑新闻，跟一个当地的小部落谈合作，那叫一个费劲，文化差异大，沟通成本高，最后差点儿没把项目给搅黄了。
这事儿跟那会儿比，简直是小巫见大巫。
何小鹏那小子，在网上激动得跟啥似的，直接就说了：“太高兴了，我们跟大众合作的电子电气架构，终于弄好了，第一辆车，‘与众07’，正式下线了！”
他为啥这么激动？
就因为这“电子电气架构”，这玩意儿，就是汽车的“魂儿”！
这可不是PPT上那些虚头巴脑的，这是实打实地把汽车的“脑子”和“神经系统”给攻克了，这玩意儿决定了这车到底有多“聪明”，开起来到底啥感觉。
这说明啥？
说明小鹏的那些智能技术，已经成功地扎根在大众的平台上，长出果子了，第一个果子，就是“与众07”。
“第一个”！
这俩字，可不光是说有了个新车，这是说，以后还有更多可能呢！
还有那贝瑞德，大众中国的CEO，他那话说得，直接就把这事儿给拔高了：“大众在中国，要‘在中国，为中国’，这回是又迈出重要一步。”
这话，你就听出味儿来了。
大众这老牌子，在中国这块儿，那是真琢磨明白了。
在中国这地儿，市场变化快着呢，大众不再是那种高高在上的“外来者”了，而是选择跟咱本土的势力，实实在在地搅和在一起。
跟小鹏合作，就是把小鹏那股子“中国速度”，那股子“中国智慧”，跟大众那祖传的手艺、名头，一块儿拧巴到一块儿，这叫“接地气”，这叫“本土化创新”。
他说的那个“CEA项目如期高质量交付”，那不就是说，两边儿人办事儿都特靠谱，都特专业吗？
他这话说得，既有大方向，又有执行力，就跟那句老话说的，“夫战，勇气也。”
再说这“与众07”，光看那尺寸（485318521566毫米，轴距2826毫米），你就知道，这车，空间肯定够大，一家人出去玩儿，或者平时拉货，都能应付。
那170千瓦的电机，配上磷酸铁锂电池，你说呢？
参数上可能不是最炸裂的，但这就叫“务实”，这叫“性价比”。
磷酸铁锂电池，成本低，还安全，这车，估计就是冲着咱们老百姓来的。
你说，这就像是咱们盖房子，头一回盖，你不能上来就整那些花里胡哨的，得先打好地基，结实了，再往上盖。
这叫“欲速则不达”，这叫“深谋远虑”。
我跟你说，这18个月，两边儿一块儿磨合，那日子，可想而知。
文化不一样，技术路子不一样，公司文化也不一样，这得有多大的“内功”，多大的“他赢”的智慧，才能扛下来？
何小鹏说的“开放、互信、他赢”，这不就是这事儿成功的“秘籍”吗？
小鹏呢，得了平台，得了名气，还能学大众那套全球化运营；大众呢，立马补上了智能化的短板，电动化这事儿，也跑得更快了，不至于被时代给甩下。
这他妈就是“1+1>2”，这叫“天时、地利、人和”。
“与众07”这一下线，可不光是多了辆新车。
这玩意儿，就是个“信物”，就是个“承诺”。
它证明了这俩合作，是真的，是管用的，是奔着未来去的。
你想想，以后街上跑着辆大众，开起来跟小鹏一样聪明；或者一辆小鹏，底盘调校那是德系那股子严谨劲儿。
这，就是“混搭”的魅力，这就是未来的出行，会越来越有意思。
当然了，作为我这种爱琢磨这行当的人，我还有好多想知道的。
这“与众07”开起来到底咋样？
智能辅助系统好不好用？
内饰科技感足不足？
卖多少钱？
上市了卖得咋样？
这些，都得等市场说了算。
但有一点，我敢肯定，小鹏跟大众这回联手，绝对是中国汽车工业崛起，拥抱全球化、智能化的一个响亮的信号。
“与众07”下线，这仅仅是个开始。
就像那句词儿，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”
这中德巨头这回搭伙，绝对能给汽车界带来更多新花样。
等着瞧吧，这智能之光照亮的未来车轨，肯定精彩纷呈！
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