最近几个月合资燃油车的新款一个接一个登场，像老朋友天籁、卡罗拉、RAV4这些名字都在名单上，热度却有点温温的。就是和自家的新能源车型一比，价格没占便宜，配置也没有实质优势。像下面这几款，就是比较典型的例子。
厂商指导价11.99-16.09万
在日系品牌里，马自达算是转型比较快的一个。去年他们搞出了纯电和增程双动力的EZ-6，但价格偏保守，第一波市场反响挺一般。于是今年又推出了EZ-60，一开局定价就干脆了，起步价11.99万，比自家的燃油版CX-50还便宜一截。
能压到这个价，关键是用了长安的EPA平台，那研发成本直接就省了不少。不过马自达还是强调自己做了设计和底盘调校，这点挺有意思。你看它的外形，还是那股马自达的灵气，线条流畅，有点挑衅的美感。再加上隐藏门把手、电子后视镜这些新潮细节，配合车内的那块双联超大屏，真有点突破自家传统的味道。
动力这块其实不陌生，用的就是你在深蓝S07上见过的那套系统后置190千瓦电机，增程版搭31.73度磷酸铁锂电池，纯电能跑200公里；纯电版就是大电池，77.94度，续航能到600公里。从次低配开始就给你L2辅助。
简单讲，EZ-60表面是马自达，内核是长安。这种组合挺“混血”的，不知道你觉得，它能不能成未来马自达的主力？
厂商指导价10.98-15.98万
再看广汽丰田的铂智3X，这车算目前合资新能源阵营的头牌选手。自从大众ID.3掉下神坛后，它几乎成了唯一能月销破万辆的车型，而且已经连续两个月保持这个成绩，挺狠的。
铂智3X的火，主要靠实惠和智能。外形中规中矩，不花哨，车长也就四米六，但轴距一拉到2765mm，空间够平衡。最重要的是，它没有丰田bZ系列那种怪设计，就很顺眼。就是普通人能接受的那种丰田。
智能这一块，它算是把高阶配置价格打下来了——带激光雷达的驾驶系统，十四万左右就能上，芯片用的是英伟达Orin-X，算力高达254TOPS。在国产车型里这不稀奇，但合资圈里，已经够猛。
动力方面全系用150千瓦单电机，表现中规中矩。电池配置上分几档入门50度跑430公里；中间档58度520公里；高配67.9度续航能到610公里。
整体铂智3X把丰田传统的稳妥和智能化拼得挺自然，也难怪能火。但新能源市场竞争太快了，它能不能一直稳住，恐怕还真不好说。
厂商指导价11.99-14.99万
日产看到丰田的成绩也坐不住了，他们选了自己最拿手的领域——轿车。于是就有了纯电中大型轿车N7。体型比天籁还大一点，智能配置更丰富，价格反而低了不少，挺有“爆款思维”。
虽然没铂智3X那样疯狂的销量，但N7在8月也破了万辆。靠的是日产那份舒适传统——“沙发厂”名声还在，加上主流智能配置就更吃香。
造型延续新能源那种简约风格，有贯穿灯、封闭格栅、隐藏门把手这些标志性元素。车身近5米，轴距超过2.9米，空间真是宽敞。从次低配起就配了加热、通风、按摩座椅，顶配还上了Momenta合作的视觉辅助系统，能实现高速NOA和城市领航。
动力方面是前置单电机，有160和200千瓦两个版本。电池用欣旺达的磷酸铁锂，分别是58度和73度。续航因配置不同有十来种，从510到635公里不等。
说实话，日产N7是有亮眼成绩的，只不过不太稳定，11月销量已经降到四千来辆。它能不能回到万辆那关，我心里也没底，但这车绝不是没潜力。
中国汽车工业协会《新能源汽车市场月度数据分析报告》（2024年6月）
乘联会《2024年8月乘用车市场销量简报》
全部评论 （0）