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2022年联合创立苇渡科技，此后功成身退，2025年成胜惠再次入局，带着光梭未来杀入新能源重卡赛道。
从2022年到2025年，时间仅仅过去两三年，市场已经大为不同，相比当初的渗透率不足10%，如今的新能源重卡国内销量已经打开全年20万辆的大关，渗透率也突破了35%，传统重卡企业和早期的新势力均在发力。成胜惠和他的光梭未来此时入局，无异于重卡新势力中的新势力，如何能够致胜市场、站稳脚跟？
近期，在光梭未来1.0纯电重卡发布活动和第五届搜狐商用车新视界论坛上，光梭未来创始人、CEO成胜惠两次接受搜狐商用车的深度采访。在采访中，成胜惠表示，新能源重卡企业生存的基本线是年销5000辆，新势力如果能够找好自己的细分赛道都能活下去，光梭未来的目标是到2028年进入国内新能源重卡行业前五，全球新势力重卡企业前二。
光梭未来创始人、CEO 成胜惠
同时，成胜惠分享了光梭未来的致胜新思路。他透露，目前不管是国内还是海外，只做电动重卡都不怎么赚钱，光梭未来将从核心零部件着手，打造从整车到零部件的全链出海新模式，切入全球价值链高端。另外，光梭未来也将分为三个阶段，从1.0到3.0逐渐实现产品的量产迭代，先站稳脚跟、生存下来，再向“智能电动运输机器人”演进，最终变革运输形态。
首款产品快速量产落地 团队靠谱赢得资本认可
再次杀入新能源重卡赛道，成胜惠的核心资本是组建了一支靠谱且经验老道的团队。团队核心成员拥有15-20年的行业积淀，覆盖了从商用车动力总成、自动驾驶到整车制造的完整链条。其中成胜惠本人具有20年新能源商用车及自动驾驶研发、业务、管理经验；CTO马爱国曾任比亚迪商用车研究院电动技术中心总监，具有18年三电系统研发创新及应用经验。
“我们是站在所有新势力和传统势力肩膀上来做这件事的。”成胜惠告诉搜狐商用车，光梭未来的优势在于既见证了行业过去几年的大发展，也亲历了上一批电动重卡新势力在探索中的成功与教训。这使得光梭未来在产品定义、商业模式和落地节奏上更加务实和稳健。
这种务实风格也体现在产品上。光梭未来没有一上来就高举高打，而是在公司成立不到一年内，就快速推出面向当下主流市场的1.0产品，并同步完成了6个产品公告。今年12月初的1.0产品发布会上，光梭未来便完成了首批1000台集中签约暨首台1.0纯电重卡交付。到今年底，光梭未来还将交付20台，2026年保守交付目标为2000台，并向5000台冲刺。
“我们现在已经不会去盲目地把体量做大。体量需要做大，但前提是建立在我们产品有好的反馈的情况下。” 成胜惠表示。从苇渡科技到光梭未来，连续创业的经历让成胜惠更懂得敬畏市场与风险。这种“理智的乐观”和稳健的落地能力，也成为了吸引资本的关键。
成胜惠透露，光梭未来今年2月成立以来，五个月就吸引了近亿元市场化融资。今年春节前光梭未来将完成新一轮融资公告，2025年整体有约5亿元的融资规划，目前已有多家候选投资人。他表示，投资人看重的是团队“摔过跤”的实战经验，以及“知道哪些地方是坑”的清醒认知。资本更青睐那些“亲自下过场”，并能将产品、市场与资本进行理性规划的团队。
新能源重卡市场足够大 找准细分赛道都能活下去
作为创业公司，有了团队有了钱，还必须有市场才能生存下去。对此，成胜惠比较乐观。他认为，尽管竞争日趋激烈，但新能源重卡市场足够大，渗透率正以远超预期的速度提升，完全能够容纳所有造车新势力。成胜惠表示，工信部曾预测到2030年新能源重卡渗透率达50%， 实际上“最晚到2028年就能实现这个目标”。
市场的爆发源于清晰的商业逻辑。在传统重卡运营成本中，油费、司机人力成本和路桥费各占约三分之一。电动化直接攻克了油费痛点，能降低约60%的能耗成本；而智能化则瞄准了人力成本，从辅助驾驶向高阶自动驾驶演进，终局是实现无人化。这两大趋势的结合，构成了新能源重卡可预期的长期经济性。
当然，新能源重卡企业要活下去，也有一个生存基本线。在成胜惠看来，新势力只要找好自己的细分赛道，年销5000辆就可以活下去。
他告诉搜狐商用车，新能源重卡市场并非赢家通吃，而是存在多元的细分场景，从港口、矿山，到中短途的砂石料、煤炭运输，再到长途干线物流，不同的场景对车辆的电量、耐久性、智能化程度有着不同的要求。只要新势力企业能够精准定位一个细分赛道，并深耕产品与解决方案，就都能找到自己的生存空间。
目前，光梭未来1.0产品主攻的就是单趟600公里以内的资源运输场景，如钢铁、煤炭、砂石矿等。这些场景路线固定、充电设施易于布局，是电动化最易发挥优势的领域，可以帮助光梭未来快速站稳脚跟。
不过光梭未来也不会放弃干线物流场景。成胜惠判断，未来新能源重卡市场增长的关键就是干线物流。鉴于此，光梭未来明年将会发布2.0产品，推动干线物流场景加速破局。
只做电动重卡不赚钱 从整车到零部件要全链出海
一家初创公司，从0到1可以依赖融资，但从1到10必须依靠自身“造血”。对此，成胜惠有着清醒的认知，也有一套盈利的新思路。
在12月中旬的第五届搜狐商用车新视界论坛上，成胜惠直言不讳。他表示，“目前中国电动重卡尚无一家盈利。”即便是在商用车技术高地欧洲，全球重卡巨头的净利润率也仅维持在传统制造业的7%-10%水平。与此形成鲜明对比的是，全球知名顶级零部件供应商的净利润率可达30%以上，甚至超过200%，出现了“零部件利润高于整车”的产业链倒挂现象。
这种背景下，如果仅仅局限于整车制造和销售，尤其是在极度内卷的国内市场，企业的生存将异常艰难。“我们认为国内新能源重卡市场，就算到2028年依然不是一个赚钱的行业。”成胜惠表示。因此，光梭未来不会在国内市场盲目争抢份额，而是以核心技术为矛，从整车到零部件进行“全链出海”，切入全球价值链的高利润环节。
这一战略基于两个核心洞察：一是，海外市场，特别是发达国家，对技术价值认可度高且具备支付能力；二是，电动化与智能化带来的不仅是车辆装备的变革，更是对补能、服务、数据生态的全新要求，这为提供整体解决方案的中国企业创造了机会。
基于此，光梭未来的业务清晰地划分为两条主线：一条是整车出海，另一条是核心零部件与系统出海。整车方面，光梭未来1.0产品主打国内与“一带一路”市场，用以跑通供应链、验证产品、积累数据与销量；2.0高端产品则主攻欧洲等成熟市场，旨在获取品牌溢价和更高利润。成胜惠期望，未来公司60%的营业收入和90%的净利润将来自于海外。
零部件业务方面，光梭未来坚持自研自产“智驱”电驱桥、线控底盘等核心零部件。这些零部件不仅用于自有车辆，更将作为独立产品销售给海外有需求的传统卡车制造商。这是因为，“海外卡车厂有需求且具备支付能力，而国内厂商虽有需求但不愿付费。”此外，光梭未来还将自动驾驶系统作为独立解决方案输出，其在欧洲市场的L4功能授权定价为一万美元。
这种“生而全球”的模式，意味着光梭未来将采取灵活的本土化策略：在欧洲可能与当地制造商合作生产；在中东则考虑进行重资产投入建厂。光梭未来的目标不再是简单的“中国制造出口”，而是成为一家深度融入全球产业链、掌握价值链核心环节的科技公司。
产品分三个阶段推进 2028年目标全球新势力前二
新能源重卡浪潮席卷之下，成胜惠独辟蹊径，为光梭未来找到了从整车到零部件全链出海的致胜新思路。这既是一种模式创新，也需要扎实的产品进行支撑。为此，光梭未来制定了三阶段产品发展路径，将从1.0到3.0逐步构建起“车+补能+智能化”的完整生态解决方案：
其中1.0阶段，光梭未来主要务实生存。产品采用部分自研核心部件，在传统平头车基础上进行电动化创新，主打高可靠性与性价比，迅速抢占国内及“一带一路”国家的中短途资源运输市场，任务是“上销量、拉通供应链、验证产品”，为公司提供现金流和市场基础。目前，光梭未来1.0纯电重卡已经发布并启动交付，正加速进行市场验证。
2.0阶段，光梭未来要实现技术出海。产品从设计之初就是面向欧洲标准的全新平台产品，具备低风阻造型、超长续航和高级别智驾能力，专为800公里干线物流设计。该阶段产品预计2026年开始推出，光梭未来将借此冲击全球利润最丰厚的海外市场，并计划将验证成熟后的技术反哺国内高端市场。
3.0阶段，光梭未来致力于形态变革，这是面向未来的愿景。产品将向“智能电动运输机器人”演进，驾驶舱可能消失，变成纯粹的智能底盘。成胜惠甚至畅想了更远的未来——“疯狂的轮子”，即每个轮子都是独立的智能驱动单元，实现运输形态的根本性变革。
在产品规划之上，成胜惠也为光梭未来制定了市场目标，即到2028年进入国内新能源重卡行业前五，全球新势力重卡企业前二。这里，成胜惠针对“传统势力”与“新势力”专门进行了区分。他认为，在电动化、智能化带来的生态竞争中，传统车厂在海外可能难以复制在燃油车时代的优势，这将给光梭未来等科技新势力带来发展的窗口期。
写在最后
从产品务实迭代到模式创新破局，成胜惠以全链出海为致胜新思路，重新定义了新势力参与全球竞争的方式。在电动化与智能化交汇的浪潮中，光梭未来不只造车，更致力于成为技术解决方案的提供者与价值链的整合者。这显然是一条充满希望又满布荆棘的艰难之路，但唯有前行才能进阶，相信在成胜惠及其团队的共同努力之下，这场长途竞赛终将迎来硕果。
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