引言：2025年的“油电大逃杀”，长安这是要玩“逆行”？
工信部新目录里的“蓝牌刺客”，是最后的狂欢还是市场的回光返照？
现打开手机看看汽车销量榜，清一色的“绿牌”大军。
比亚迪、理想、问界杀得昏天黑地，仿佛你现在出门不开个带电池的车，都不好意思跟人打招呼。
就在大家都以为燃油车要缩在角落里瑟瑟发抖，等着被扫进历史垃圾堆的时候，工信部第389批(模拟批次)新车目录，却像一颗深水炸弹，把平静的水面炸开了花。
主角是谁？不是什么横空出世的飞行汽车，而是咱们的老熟人——长安CS75 Plus 第四代 2.0T高能版。
这就很有意思了。
在所有车企都在忙着去“油”味儿的今天，长安反手就是一个“超级加倍”：
2.0T高功版!
全系爱信8AT!
甚至还搞出了AWD四驱!
这哪里是改款？这分明是看着满大街的电车，把桌子一掀：“不装了，我是燃油车，我摊牌了!”
今天，咱们就抛开那些厂家通稿里的漂亮话，用显微镜扒一扒：在这个油价飘忽不定、电车疯狂内卷的2025年年底，长安这波操作，到底是“头铁”找死，还是藏着什么我们看不懂的“阳谋”？
工信部申报图泄密，这哪是“挤牙膏”，简直是“爆管”？
在一众追求“低风阻、眯眯眼”的新能源车里，这辆新款CS75 Plus显得格格不入。但如果你仔细看参数，就会发现长安这次是真的急了，或者说是——豁出去了。
核心事件就一个：动力系统的“报复性”升级。
之前的第四代CS75 Plus虽然早就上了，但主力一直靠1.5T撑场面。在这个电车动不动就“3秒破百”的年代，确实有点不够看。
但这次曝光的2.0T版本，直接把马力干到了245匹(约180kW)，扭矩更是奔着390N·m去了。更离谱的是，它没有为了省成本用双离合，而是把爱信8AT这一“传家宝”给焊死在配置表上了。
而且，这次居然出现了AWD四驱系统的申报信息!
要知道，在15万级的家用SUV市场，“2.0T+8AT+四驱”这个组合，以前那可是合资品牌30万级才有的待遇。
这背后的逻辑很赤裸：
长安很清楚，跟电车比省钱？没戏。跟电车比起步？那是自取其辱。
那怎么打？
那就打“过剩”!
你电车不是有续航焦虑吗？我一箱油跑1000公里。
你电车不是高速再加速疲软吗？我2.0T后段动力源源不断。
你电车不是怕烂路磕底盘吗？我直接上四驱，还要啥自行车？
这根本不是一次简单的改款，这是一次“田忌赛马”式的降维打击。
长安这是在赌：赌在这个电车横行的时代，依然有一群人，他们受够了冬天掉电的苦，受够了排队充电的罪，他们需要一台“哪怕明天世界末日，加上油就能跑路”的机械猛兽。
500Bar高压+37寸巨屏，是“黑科技”还是“智商税”？
光有大排量还不够，现在的消费者精着呢。
长安这次祭出的所谓“王牌”，到底成色如何？咱们来拆解两个争议最大的点。
争议一：全球首发的500Bar高压直喷技术。
听着挺高大上，其实说白了就是为了“榨干每一滴油”。
以前的燃油车喷油压力大概350Bar，现在长安干到了500Bar。这就好比你洗车，以前用水管冲，现在用高压水枪滋。油雾化得越细，烧得就越干净。
这技术牛吗？确实牛。
但在2025年，这其实是一种“悲壮”的牛。
因为内燃机的热效率已经快到物理极限了，工程师们为了提升那0.5%的效率，头发都掉光了。
长安这么做，唯一的目的就是为了让这台2.0T的油耗，看起来不那么“感人”。
即便有了这技术，你指望它能在市区堵车时跑出混动的油耗？那是做梦。但这至少保证了你在高速巡航时，油表指针掉得慢一点，心理安慰大一点。
争议二：那块夸张的37寸三联屏。
很多人喷：“燃油车搞这么大屏幕干嘛？好好的机械仪表盘不香吗？”
朋友，时代变了。
看看现在的年轻人，哪怕是买油车，他也想要“冰箱彩电大沙发”。
长安这招叫“师夷长技以制夷”。
既然电车的卖点是智能座舱，那我就把电车的屏幕、芯片(8155/8295)、AI大模型(讯飞星火)，统统搬到油车上来。
这就是长安的“阳谋”：
除了驱动形式是烧油的，其他的体验——无论是语音控制、看电影、还是L2+级辅助驾驶，我全都要跟电车看齐。
它在试图消除燃油车和电车在“科技感”上的代差，让你坐在车里，除了听见发动机的声音，感觉不出这是一台旧时代的产物。
为什么非要在2025年死磕燃油车？
这才是最值得玩味的地方。
2025年，新能源渗透率眼看着奔60%去了，长安这时候推个大排量燃油车，是不是脑子进水了？
非也，这恰恰是最清醒的算计。
算计一：出口才是真金白银。
你去翻翻海关数据，看看俄罗斯、中东、南美这些地方，谁卖得最火？
就是这种2.0T、大空间、配置高的中国燃油车!
在俄罗斯，这车能卖到30多万人民币，而且还得排队。对于那些地广人稀、基建一般的国家，电车就是个笑话，这种“皮实耐造”的燃油车才是硬通货。
工信部这个版本，与其说是给中国市场准备的，不如说是“出口转内销”。长安是在用全球市场的利润，来补贴国内市场的内卷。
算计二：收割“沉默的40%”。
即便电车再火，中国依然有40%的人买燃油车。
这些人是谁？
是东北黑河零下30度不想伺候“电动爹”的老铁;
是西北大环线上不想因为充电耽误行程的驴友;
是那些一年也就跑个几千公里，担心电池衰减影响保值率的保守派。
这部分市场虽然在萎缩，但依然有几百万辆的规模。
当其他车企都去卷新能源的时候，长安只要把“燃油车之王”这个名头坐实了，光吃这剩下的残羹冷炙，都能吃得满嘴流油。
网友炸锅!这车到底能不能买？(直击灵魂版)
网上因为这车已经吵翻天了。我挑了几个最尖锐的问题，给大家来点不带滤镜的“大实话”。
网友提问一：“别扯那些没用的，2.0T+8AT，市区12个油打得住吗？”
我的回答：
咱不吹不黑，物理定律摆在那。
即便有500Bar技术加持，这么大个车，这么重的壳子，再加上四驱系统，你要是天天在北上广深的早晚高峰里蹭，10-11个油是常态，脚狠点13个也正常。
如果你在意油耗，或者主要用途就是上下班买菜接娃，出门左转买宋PLUS DM-i，别在这车上浪费时间。这车是给那些经常跑高速、跑国道，或者对油耗不那么敏感的人准备的。
网友提问二：“爱信8AT是神，但长安匹配得了吗？以前的顿挫解决了吗？”
我的回答：
爱信8AT是好东西，但也是出了名的“挑食”。
从前几代的表现看，长安的匹配功力在自主品牌里算第一梯队，但低速1-2挡切换时的那一下“闯动”，偶尔还是会有。
不过，相比于双离合那种在堵车时让你怀疑人生的拉扯感，AT变速箱的下限极高。它的平顺性也许做不到德芙般丝滑，但绝对够用且耐造。说白了，这是一套“也不会给你惊喜，但也绝不会把你扔路上”的动力总成。
网友提问三：“都2025年了，花15万买个纯油车，是不是49年入国军？”
我的回答：
如果你打算开个三五年就换车，那买电车/混动更划算，体验更好。
但如果你是那种“一车传三代，人走车还在”的思路，或者你对机械素质有执念，那这车真不亏。
现在的混动车，成本都堆在电池上了，底盘往往是筷子悬架。而这台CS75 Plus，把电池钱省下来，全堆在了发动机、变速箱和内饰用料上。
同样的钱，你买的是实打实的铁疙瘩，还是慢慢衰减的化学品？ 这个问题，得问你自己。
结语：是恐龙最后的咆哮，还是王者的绝地反击？
长安CS75 Plus第四代高能版的出现，注定是充满争议的。
在2025年这个“电车即正义”的舆论场里，它像极了一只拒绝进化的恐龙，固执地用燃烧化石燃料的方式来宣示存在感。
但我反而觉得，这是一种市场成熟的表现。
它不再试图讨好所有人，而是精准地服务于那一群不需要电车的人。
对于车企来说，这可能是一场为了出口和利润的精明算计;
但对于我们消费者来说，只要你不是那种“唯绿牌论”的用户，这台武装到了牙齿的燃油车，或许是燃油车落幕时代里，你能买到的最具诚意的一张“告别票”。
最后，我想问大家一句狠的：
如果让你拿着14万去买车，一边是百公里4个油但底盘一般的混动，一边是百公里10个油但有2.0T+8AT+四驱的燃油车，在这个寒冷的冬天，你会把屁股坐在哪边？
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