10.58万的MG4半固态电池版，广州人说这车“有点邪门”

10.58万的MG4半固态电池版，广州人说这车“有点邪门”

8月初那天，本来我打算飞去杭州看MG4新款发布，结果老广这里连着下了几天雨，白云机场一片混乱，我那趟航班压根没起飞。最后只能窝在家里刷直播，看着屏幕里OPPO和上汽名爵的人轮番上台讲话，有点像隔靴搔痒。不过有个细节挺扎眼——预售价直接甩出7.38到10.58万，而且顶配530智趣版还整了个最新半固态电池，这玩意得等到9月才能交付。

前阵子群里有人开玩笑，说现在买纯电小车都快卷成“买手机送动力包”了。其实这次OPPO高管段要辉站台，也是想把他们那套互联方案推给更多人用。发布会现场演示了一堆新技术，说实话，大部分普通人也就图个热闹，但MG4身上的这些变化确实不太寻常。

先说这个半固态电池吧。我头回听师傅讲的时候，还以为是忽悠人的词儿。后来查了查资料，其实就是液体和固体材料掺一起做的，比传统锂离子安全性强不少。据维修站老林讲，这种结构冬天低温充放表现更稳，不容易掉链子。他去年冬天修过一辆北方下来的老款纯电小车，零下十度直接趴窝，可见以前那些液态的真不行。而且据销售顺嘴提过，现在能量密度做到368Wh/kg，全新MG4那个版本只剩5%是液体，据说续航能跑530公里。这数据是不是吹牛？群友自测估计还得再等等，不过两厢小车里面算拔尖的。

另外他们还搞了一套热管理系统，用的是国家专利铝稀土合金，说加了镧、铈什么元素。我外行听起来云里雾里的，就记住一句：比特斯拉那个铝镍合金熔点高、抗拉强度大。官方自己夸口最低可扛-35℃极寒环境，还省空调耗能——冬季制热效率提升30%，反正维修师傅总念叨：“你别信广告全信死。”不过据我表弟，他去年在东北开新能源，那边最怕空调不给力，要是真像宣传这么省事儿，也算救命稻草。

尺寸方面，新款还是走紧凑路线：4395长、1842宽、1551高，轴距2750mm。有意思的是，这代设计风格收敛不少，不像上一代那么锋利张扬，更偏向年轻精致。据邻居阿斌吐槽，他老婆就喜欢这种圆润造型，看着没压力。他们家原本琢磨换比亚迪海豚，现在倒被MG4撬动心思。“操控感咋样？”他问我。我翻资料才发现麋鹿74.2km/h，在两厢当中确实不错，但跟一些中大型运动轿跑肯定不能比。不过日常城市通勤绰绰有余，小区停车也方便多了。

驾驶辅助配置这一块，有智能盲区提醒、自助泊车，还有360°影像啥的，对刚拿驾照的新司机来说挺友好。但冷门一点的小插曲，上个月微信群有人抱怨自动泊入功能识别地锁失灵，把轮胎卡坏了一根气嘴阀芯，好在售后免费换新的。不知道是不是批次问题，以后用还是得留神脚底有没有障碍物。

智能座舱方面，全新搭载骁龙8155芯片，一块15.6英寸的大屏（分辨率2.5K），号称解决10万元内新能源硬件落后的尴尬。这东西平时导航追剧倒挺爽，就是偶尔系统更新慢一拍，会卡顿一下，下次OTA估计会修复吧。有意思的是，这回OPPO生态深度绑定进来了，实现手车互联，比如语音备车、摇一摇导航这些花活，我试过一次朋友家的类似功能，可以提前让空调暖起来，下楼不用冻脚丫子。对于苹果用户，他们提供镜像投屏兼容HiCar 4.0，不挑手机型号，也算贴心。有位维修店老板私聊告诉我，如果哪天流量包断网，可以直接手机热点顶上，“不用每年交冤枉钱。”

至于安全标准，因为要出口欧洲市场，所以整套碰撞防护做得比较严谨。今年朋友圈还有人在英国晒自己的MG，两个月被追尾三次，都只是轻微变形没伤到主梁，让国内朋友直呼靠谱。当然海外销量也是杠杠滴，今年前半年名爵全球卖出13万多辆，据说欧洲15国排第一名（具体数字忘记谁发来的截图）。

还有一个冷知识，是从一个资深技师那里听来的：早期进口车型用料跟国产略有不同，比如底盘防腐层厚薄差异，有些南方湿气重地区建议二保时补喷一次底盘装甲，否则三五年后容易生锈穿孔。这类养护细节官方很少明说，多靠老司机传帮带，新手注意一下不吃亏。

价格战拼成这样，其它品牌短时间未必敢跟进半固态技术迭代，所以不少同行私下都觉得这波操作够狠。但品牌认知这一关不好破圈，有些老人家光认大众标志，对国产自主还是观望为主。“你们年轻人爱折腾，我们只求耐用省心。”这是楼下王姨的话，她每回洗完菜路过停车场，总要唠叨几句新能源汽车哪哪麻烦，“以后坏路灯都找不到修理厂。”

写到这里突然想到，上周末小区停水停电，大伙儿围坐树荫下面聊天，一个开旧款燃油桑塔纳的大叔突然冒出来一句：“以后再便宜也不会考虑纯电，两年换组大灯都难。”旁边刚提新MG4的小李赶紧反驳，说他同事已经试驾体验好几周，每晚还能远程控制检查胎压、电量剩多少，再也不用担心钥匙忘带锁外面——生活习惯真是一茬接一茬变啊！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。