我有个习惯,每月初必刷汽车销量榜。
这个一月的榜单,看得我眉头直皱——去年12月陪哥们儿买车,4S店挤得像春运,销售接电话都是吼着说的,"赶紧下定!购置税全免就剩最后几天!"
才过了个年,我再路过那家店。
冷清得像换了个世界。
展厅里三三两两几个人,销售蹲在门口刷手机,那架势跟菜市场收摊前似的。这不就是传说中的"退潮之后,才知道谁在裸泳"?
**政策一撤,市场就现了原形**
数据更扎心——新能源车整体环比跌了三到五成。
说白了,就是去年底那波"抢购置税"的疯狂劲儿,把今年头几个月的销量提前透支了。现在政策从"全免"缩到"减半",消费者手里捂紧了钱袋子,市场一下子像被抽了气的皮球,瘪了。
这就尴尬了——有些车企去年底拼命冲量,数字是好看了,可库存也压得满满当当。现在经销商那儿车堆成山,厂家还得硬着头皮说"交付量再创新高"。真实订单到底有多少?
咱也不好说,咱也不敢问。
**有人陷坑里,有人踩得稳**
不过这市场也不是全凉。
我翻了翻榜单,零跑、极氪、鸿蒙智行、蔚来,同比居然还在涨。长城、广汽埃安昊铂、丰田、上汽大通也守着正增长。这就像一块坑坑洼洼的烂路——有的车企四驱系统好使,照样过得去;有的底盘太低,直接陷沟里了。
鸿蒙智行一月卖了5.7万辆,问界占了4万多,七成份额集中在一个系列上。听着挺唬人,可这算不算"把鸡蛋放一个篮子里"?华为那套智驾确实厉害,可"鸿蒙智行"这牌子到底归谁管,外面一直说不清楚。
是赛力斯的?还是华为的?还是谁都不是谁都是?
这问题没整明白之前,我反正不敢轻易下手。
**蔚来翻倍,理想微跌,门道在哪儿?**
蔚来这次挺猛,同比涨了快一倍。
朋友圈里开蔚来的哥们儿跟我说,ET5换了新版之后,"开起来跟老款完全两个东西",换电站现在密得跟便利店似的,出趟远门不用操心续航。老车主推荐率高,新车主就自然来了。
反观理想,一月微跌。
增程式路线在政策退坡后,好像没以前那么吃香了——消费者开始算账:既然补贴少了,干嘛不直接买纯电或者插混?增程这个"中间派"有点两头不讨好的意思。
极氪能翻倍,主要靠ZEEKR 001改款,海外市场也卖得不错。岚图和奕派科技涨了一倍半,能看出吉利这套"多牌子战术"开始见效——东边不亮西边亮,总有一款能抓住你。
**油车还没死透,小众车钻了空子**
丰田系这次挺住了。
广汽丰田过了6万辆,凯美瑞、赛那这些老牌油车依旧有人认。我老丈人就是死活不买电车,他的原话是:"开了三十年油车,你让我换电池?我信不过。"
这不,传统燃油车市场虽然在萎缩,可短期内还死不透。
更有意思的是上汽大通极石,越野车涨了一倍多。这种小众品类,在一片"卷续航卷智驾"的红海里,反而找到了自己的活法——玩越野的人不在乎你智驾多牛,他就认底盘够不够硬,能不能趟河过坎。
市场碎片化了,缝隙里也能长出草来。
**零跑喊百万目标,现实才三万二**
零跑放话说今年要卖100万辆。
我看了看一月的数字——3.2万辆。
这中间的差距,得多少个"环比翻倍"才能填平?
有圈内人私下跟我说,一月有些品牌的"交付量"水分不小,可能是把库存车强行算进去了,真实订单未必到那个程度。毕竟现在车企都急着融资、冲IPO,数字不好看,投资人可不买账。
可这游戏能玩多久?
消费者又不傻,你今天压库存冲数据,明天经销商那儿折扣一打,大家都知道你在慌什么。
**今年的车市,得靠真本事了**
去年底那波抢购,像一阵妖风,把所有人都吹晕了。
现在风停了,没新补贴,没政策红利,车企只能拼产品、拼服务、拼渠道。那些靠"金融政策"撑场面的牌子,接下来日子不会好过——消费者手里的钱有限,谁也不傻,不会为了零首付、零利率去买台三年后不知道能不能保值的车。
我平时买东西也好,帮朋友参谋买车也好,现在越来越觉得:这个市场正在往"正常"方向走。什么叫正常?就是回归产品本身——你的车好不好开、省不省心、保不保值,这些才是硬道理。
有的押注智能驾驶,有的玩多品牌战术,有的靠油车老底子,有的走小众路线。
往后几个月,就看各家是真有本事,还是靠一时运气了。
说实话,我挺期待接下来的"淘汰赛"。
毕竟只有退潮之后,才知道谁在裸泳,谁穿着泳裤。
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