短短五年，“零跑”居然从年亏50亿，被众人唱衰，如今不仅成功逆袭，还敢立下年销百万的目标！更意外的是，它们在今年第三季度手握339亿现金，成为新造车圈里最有底气的狠角色。很多人都没想到，这家刚成立十年的车企，竟然能坐上新势力冠军的头把交椅。
零跑的底气，离不开猛涨的营收。7月到9月，公司营收达到了194.5亿。和去年同期对比，直接涨了97.3%。这可不只是纸面上的数字，而是真金白银地稳稳握在手里。
单单第三季度，净利润就1.5亿，毛利率也拉到了14.5%，平均下来每卖一辆车，零跑能赚862块，直接把所有竞争对手甩开了几条街。这次零跑三个月就交付了17万辆新车，比去年同期多了一倍，连续九个月销量第一。
谁曾想，五年前还苦苦挣扎的零跑，如今用实际行动啪啪打脸外界质疑。年亏50亿被担心倒闭的“冷板凳”，如今提前45天完成了年销50万辆，顺势又喊出要年销100万辆。问他们底气从哪来，看手里的业绩就是答案。
新能源市场的卷，已经卷到飞起。2025年，油车市场整体渗透率跌到了50%以下。新能源购车政策也逐渐收紧，车企之间的比赛，对每家都是场硬仗。一些老车企也在努力重回赛道：高合引入10亿美元，哪吒拉来几十个投资方，威马更是也喊着要重新来一轮，目标也是百万级。优胜劣汰的气息越来越重。
按照现在的增长势头，零跑今年用342天就能下线50万辆车。如果照这样的节奏，明年冲百万辆还真不是嘴上说说。实际上，这家企业今年销量同比多出了75%，连续9个月保持新势力第一。每个月都像打了鸡血一般，销量、订单堆得满满当当。
和特斯拉放在一起对比，零跑的高性价比模式越发清晰。自研自造的产业链，把大约65%的零部件都握在自己车间里。三电系统、智能驾驶、底盘、内饰……零跑都能自己搞定。这种“自研+自产”的路数，在国产车企里也能排前列。
有些人不信，说零跑都是拼低价走量。但低价的背后，是人家技术卖力。比如CTC技术，一下子又能提高续航，又能把结构件的成本压下来。靠的不是简单捡便宜，而是把技术转成实打实的价格优势。
可如果说底气十足，就一点隐忧没有，谁信呢？零跑的股价在财报公布后反而有点下滑，说明资本市场也没完全买账。新一轮淘汰赛就快来了，行业就像大浪淘沙，谁能跑到最后，没人能提前盖棺论定。
回头看整个行业，从2015年到现在，新势力品牌就像雨后春笋。有砸钱造车的贾跃亭，有押注新能源的恒大、长江、银隆，头两年光鲜，后头大部分都折戟沉沙。零跑的第一款车S01销量惨淡，只卖了不到5000辆，还不如现在一周销量。2020年遭遇行业寒冬，公司几乎断粮，C11开发一度被迫停摆五个月。
硬着头皮扛过来后，零跑靠C11增程版厚积薄发。15万元的价格办到了30-40万享受，单月销量过万。C11系列一亮相，零跑“车圈优衣库”的绰号传开，产品周期直接对标特斯拉爆款。4年时间，C11系列卖出30万辆，成了同级黑马。
很多人觉得，零跑牛在会做便宜车，实际上它们比想象中“聪明”。靠高度自研，把零件成本压下来，拼的不是赔本赚吆喝，是始终围绕性价比和效率。拉得下价，却撑得起质量。
A10、D19等新车不断亮相，配置上直接对标高端，价格却打到一半。甚至连友商都感叹“下手别太狠”。零跑干脆以“半价特斯拉”自居，把别家拍在沙滩上。这背后是自己65%零部件都源自内部产线。国内能做到这个程度的车企，掰掰手指头都数得过来。
CTC技术搞定续航难题，制造环节一环扣一环，省下来的钱直接让利给用户，高性价比不再是空话。每辆车都能结出利润，卖得多赚得多，有了资金再反哺技术。形成良性循环，这不是谁都会的活儿。
有人会问，零跑这波持续逆袭会不会有变数？答案依旧是：谁也说不准。新能源赛道本来残酷，政策风向一转，油车可能再冲一把，竞争彻底“拼刺刀”。手里的现金和出色的销量，暂时给了零跑强心针。但明年百万辆目标，依然是道硬骨头。
能不能从“新势力黑马”变成行业头羊，就看零跑后劲儿到底有多足。未来几年，身边的竞争对手一个比一个狠。优胜劣汰，容不得半点马虎。车圈的春秋大梦，谁敢说永远不会被喊醒？
我看零跑这一场豪赌，真的好看！你感觉零跑年销百万有谱吗？放下键盘我们一起聊聊。
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