一辆20万的家用车，如果硬扛到10年报废，算上买车钱、10年维修费，再扣掉报废补贴，总支出21.5万，摊到每年就是2.15万。
如果你在第6年卖掉，车子还能卖9.2万，加上置换补贴，年均成本立刻降到1.85万。 里外里，每年差出3000块。 这钱够加好几箱油，或者给家里添个大件了。
为什么是第6年？ 因为车的贬值就像坐滑梯，头三年冲得最猛。 20万的新车，三年后可能就只剩12万左右，每天一睁眼，近百块钱就蒸发了。 熬过这阵，到了4到6年，贬值速度才慢慢缓下来。
但缓下来不等于划算。 第6年是个坎，车价差不多稳定在原价的40%到50%。 再往后，虽然车价掉得慢了，可另一个无底洞打开了。 车子满6年，通常也跑了8到10万公里，一大堆大保养项目正等着你。
变速箱油要换，正时皮带要换，全车各种油液也得更新。 这一套下来，少则几千，多则上万。 如果你开的是奔驰宝马，费用更是吓人。 这时候卖掉，相当于把未来这笔不小的开支，巧妙地转给了下一任车主。
二手车市场也最认这个车龄的车。 6年以内，里程别超10万公里，在车商和买家眼里就是“香饽饽”。 觉得它不算太老，车况也还处在壮年期，愿意接手，价格也相对好谈。 一旦超过6年，市场热度就明显下降了。
超过10年的老车，每年一次的年检就是道难关。 你得专门腾出时间，排队、上线，心里还得七上八下，生怕哪个指标不过。 更别提一些城市对老车还有限行措施，国三、国四的车，可能连市区都进不去。
电动车的情况更特殊。 它的心脏是电池，而电池每年都在衰减，大概2%到3%。 开到第7、8年，续航里程打个对折是常事。 你想换块新电池？ 不好意思，价格3万到5万起步。 所以电动车的二手残值跌得更狠，6年后可能只剩25%。 开电动车，反而更得趁早打算。
当然，不是所有人都得卡着6年换车。 如果你一年开不到1万公里，车子磨损小，多开两年也无妨。 或者你买的是十万以内的经济型车，维修便宜，开到报废也能接受。 日系车像丰田、本田，质量确实皮实，保养得好，开上10年、15年的大有人在。
但如果你日常通勤强度大，一年跑2万公里，或者开的是中高端车型，那6年左右换车，经济上会更轻松。 这里有个简单的判断公式：当你每年花在修车上的钱，已经超过了换辆新车每年的折旧费，那就真该考虑换车了。
所以，车到底是你忠诚的伙伴，还是一笔需要精打细算的资产？ 当感情遇上经济学，你的方向盘该往哪边打？
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